在当下这个社会中，报告的使用成为日常生活的常态，报告具有成文事后性的特点。报告的格式和要求是什么样的呢？高考家长帮为大家分享了气垫导轨实验报告（通用4篇），希望能够帮助到小伙伴们。
气垫导轨实验报告 篇一
关键词：项目厂房设备基础；裂缝处理；
中图分类号：TV698文献标识码： A
一、砼浇筑情况
中石化十公司砼浇筑：设备基础长72米，设计图纸在36米处设有一个10mm施工缝。施工单位采取分段施工，先浇筑36米。2011年11月27日上午8点30分开始浇筑，下午14点收光压面，17点开始铺设塑料布，并覆盖棉被。采用神华宁煤基建公司商砼站商砼进行混凝土浇注，现场塌落度检测符合规范要求。（设备基础砼标号为C30，垫层砼标号为C15。）
宁煤基建公司砼浇筑：设备基础长128米，采取一次浇筑完成，设计图纸在64米处设有一个10mm施工缝。2011年11月28日上午浇筑，下午15点收光压面，18点开始铺塑料布，盖棉被。也采用神华宁煤基建公司商砼站商砼进行混凝土浇注，现场塌落度检测符合规范要求。（设备基础砼标号为C30，垫层砼标号为C15。）
二、砼产生裂缝的主要原因有：
2.1承载力原因分析：平板车基础为条形基础，持力层是经过换填处理的3:7灰土厚500mm，设计要求地基承载力特征值fak200kPa,压实系数≥0.97，经过换填后的地基承载力经检测满足设计要求，37灰土压实度报告符合设计要求，均达到地基验收标准。且通过观察裂缝底部及垫层均完好。大家一致认定：上部砼承台和厂房地梁发生裂缝可以排除基础沉降这个原因。
2.2温度应力的影响：平板车轨道基础结构截面较大，长度又较长，水泥用量大，水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，由此形成的温度收缩应力容易使砼结构产生裂缝。且轨道梁设计只有底板钢筋，承台无配筋。这次出现的贯通裂缝是砼在强度发展到一定程度，砼逐渐降温，这个降温差引起的变形加上砼失水引起的体积收缩变形，受到地基和其它约束时引起的拉应力，超过砼抗拉强度时，就产生了贯通整个截面的裂缝。经分析：大家认为温度应力是这次贯通裂缝产生的主要原因。
2.3结构设计方面的原因：厂房内东西方向12条平板车基础（每条长128米），设计者只在64米处留了一个100mm宽的施工缝。砼结构设计规范《GB50010-2002》中对于伸缩缝设置是这样描述的：现浇式混凝土结构伸缩缝的最大间距应为20米。若要加大伸缩缝间距应当考虑下列因素：A混凝土浇筑采用后浇带分段施工；B采用专门的预加应力措施；C采取能减小混凝土温度变化或收缩的措施。在图纸会审是，我们已向设计提出此问题，但设计院答复图纸设计符合规范要求。经分析：大家认为设计者没有设置后浇带，也未考虑冬季施工影响，而且承台部分没有设防止砼被拉断的构造筋，也是造成砼裂缝的成因。
2.4施工方面的原因：发生承台砼裂缝的设备基础都是在冬季施工的，因此施工时需要充分考虑冬季气温的变化和混凝土的收缩对砼结构的影响。冬季施工砼时特别要注意，应根据气候条件按施工技术方案采取控温措施。规范规定砼浇筑完毕后的12h内对砼就要加以覆盖并保湿养护，砼初凝时间大约8～10小时，冬季施工中应当在浇筑完砼初凝前尽快用塑料布覆盖，保证砼初凝前不受冻。施工中，施工单位虽然按照冬施要求，在砼初凝期前就对砼进行了覆盖保温，但由于施工交底不到位，棉被揭开时间未控制好，造成砼养护时间不足14天，这也是造成此次质量问题的原因。
2.5商砼外加剂的问题：冬季砼施工，尤其商品砼外加剂的选择，对于改善砼或砂浆的和易性，减少用水量，降低拌合物的冰结冰点，促使水泥在低温或负温下加速水化，促进砼的早期强度的增长，减少干缩性，提高抗冻融性非常重要。宁煤基建商砼站在添加防冻剂时只提供了-15℃的实验报告，未能提供-10℃和-5℃的实验报告，外加剂的配合比也超出规范要求，也是导致出现此次质量问题的原因。
三、针对连系梁表面环形裂纹出现的原因采取的措施
3.1强化质量管理责任：要求施工单位加强砼施工的技术措施和质量保证措施的执行力度，严格按照砼施工规范要求施工，并要求监理加强现场砼浇筑的质量监督检查力度，做好砼的旁站监理工作，业主随时进行抽查。如施工单位不按照规范要求执行，导致事故的业主方将按合同条款严肃考核，并对相关责任人进行处罚。
3.2针对混凝土配合比问题，要求商混站2月10日前进行相关检测，出具水化热曲线报告等相关检测报告，对商砼配合比及原材料的适应性进行优化，提交大件组装厂项目部。控制好水化热及混凝土的收缩性，必要时请相关专家进行分析、研究。
3.3大件组装厂项目部派专人及时了解进展情况，每周对问题的处理情况进行了解并及时向液化项目部汇报进展情况。后期混凝土浇注采用分段浇注，各商砼站采用新的配合比进行试验，以寻找解决办法此问题的办法，确保室外600吨设备基础砼浇筑不发生此类问题。
3.4部分搭设的暖棚封闭不严
针对此问题已会同监理对施工区域的所用暖棚进行逐个检查落实，要求施工单位严格按照冬季施工方案进行检查、加固，并做好浇注完的混凝土做好越冬防护及成品保护工作。
3.5测温孔设置不合理
针对此问题，液化项目大件组装厂项目部坚持加强管理，加强对方案的审查，严把质量关。
四、针对出现的原因分析，决定采取以下技术措施来保证后续施工的质量
4.1从结构设计上采取对策：按砼结构设计规范《GB50010-2002》规定，将原设计一道伸缩缝改为每20米设置一道伸缩缝。
4.2温度应力的应对办法：经过计算讨论，并结合专家意见在设备基础承台表面900mm高度内，增加砼构造配筋∮12@250，架立筋∮10@300以增加砼的内应力。
4.3强化质量管理责任：要求施工单位加强砼冬季施工的技术措施和质量保证措施的执行力度，严格按照冬施方案执行，并要求监理加强现场砼浇筑的质量监督检查力度，做好砼的旁站监理工作，业主随时进行抽查。如施工单位不按照冬施方案执行，业主方将扣除相应冬施费用，并对相关责任人进行考核。
4.4要求商砼站加强砼外加剂的质量监控，配备专人负责，在-10℃和-5℃的防冻剂试验报告未出具前，各施工单位不得使用宁煤基建商砼公司提供的商砼，并要求各单位后续施工的砼塌落度必须严格控制在150mm范围内。
气垫导轨实验报告 篇二
关键词：地铁；暴雨；应急措施；保障
中图分类号：U231文献标识码： A
地铁日常运营中常常会遇到各种恶劣天气，如台风、暴雨、雷电、冰雹、冰雪等，这些恶劣天气对日常运营影响较大，这就需要地铁公司制定相应的应急措施，为各相关部门提供技术支持，提高应急处理水平和效率，保证地铁的正常运营秩序。本文仅针对地铁运营中常遇到的暴雨天气，提出几点应急措施。
1加强信息沟通，建立地铁公司内部天气预警机制
地铁公司与市政府、水利部门、气象部门建立工作联系，气象部门每日及时为地铁公司提供天气信息、预报。控制中心及时掌握天气预报和动态，天气情况一日三查，根据天气预警信息级别，通过地铁公司内部的短信平台发送天气预警信息给公司领导、各部门，提醒各部门做好应急准备。同时，在发生限速、停运等情况时及时通知车站、司机，并通过车站播音、PDP屏滚动字幕等媒体信息，告知乘客。当控制中心收到预警解除的信息后，通过短信平台发送预警解除信息给公司领导、各部门。
2暴雨前的安全检查
2.1收到暴雨预警信息后，地铁公司各相关部门组织进行一次全面的隐患排查。主要包括与行车相关信号设备状态、车站倒灌、隧道积水、碎石道床路等易受洪水、雷电影响的方面，对查出的问题与相关部门及时沟通，并要求在暴雨到来前及时整改，确保正常行车组织不受影响。
2.2安全检查由地铁公司物资设施部牵头，机电、工务、电力、通信、信号等专业安排专业工程师、巡检人员赶赴现场，开展设施设备检查。机电专业要针对地面线路与地下线路接口处的雨水泵房、相邻地下站间的泵房等重点部位，由专业负责人亲自带队进行检查，确保各个泵房内的雨水泵均能正常运转，地铁线路内的雨水能够及时得到排泄。工务专业要加强对地面和高架线路路基、高架桥的巡视力度，确保能够及时发现异常情况。通信、信号、电力专业要加强对道岔、接触网、供电轨的巡查，确保设备稳定，为地铁列车正常运营提供可靠保障。同时各车站加强车站巡检，特别是高架、地面站，加强对线路、接触网、供电轨等设备设施的巡检，对可能会受到大风、暴雨影响的重点设备设施进行重点检查，加固设备，以免被风刮落，以及发生异物侵限。
3加强防洪物资应急准备
在暴雨来临前，地铁公司要组织对全线所有车站的防洪物资进行清点，重点是地下及地面车站。各个车站要按要求配置防洪挡板、防洪沙袋、防滑垫等物资备品。在暴雨过程中，各个车站要及时启动车站防洪应急预案，预先在各出入口和站厅、站台放置防滑垫和提醒地面路滑标志，在车站地势较低的出入口设置防洪挡板或沙袋，防止雨水流入地铁站内，以保证乘客的出行安全。暴雨过后，根据强降雨情况及未来天气形势，对一些车站结构容易发生漏水、淹水、灌水的重点车站，要重新统计梳理防洪物资需求，及时增配防洪物资。
4加雨期间的运营管理
4.1控制中心随时向司机和车站了解情况，若发现或接报险情，及时通知各部门，根据情况要求派出抢险队。天气预警到达12级时，立即终止受影响区段的运营。
4.2在暴雨期间，列车司机要在列车运行中坚持不间断观望，要重点关注接触网/供电轨有无异物悬挂，要以保证列车运行安全为第一要务，根据降雨、大风情况和观望视线及时降速。遇暴雨造成信号设备故障，采用特定行车办法行车时，以安全第一为原则，防止追尾，防止冒进，防止撞车挡。
4.3车站加强现场巡查，缩短内部信息通报间隔
首先，要加强现场巡视制度；其次是要注意车站物品。要求巡站人员及保洁、保安密切注意车站物品，对于易飞易漂浮的物品要求及时发现并清理；第三，加强值班制度。根据天气形势，在原有的车务中心领导及管理人员节假日值班制度基础上，重新调整和部署值班安排，保证突况发生时及时进行应急响应。最后是设备部门组织相关专业人员在暴雨期间进行巡检，对行车设备、接触网、供电轨、高架车站悬挂设施、高架附近广告牌等重要设备进行巡视、检查，做好相关应急抢修的准备。
5应急抢险队伍保障
5.1车站抢险队应急保障
⑴车务中心成立中心级别抢险队。由中心经理担任队长，中心全体管理人员为抢险队员，下设多个工作组，由各副经理担任组长，按照住所就近原则，实行区段包干制。随时待命，支援防洪抢险工作。
⑵各车站成立生产级别抢险队。由车站站长、乘务长任队长，全体员工为抢险队员，随时待命。在接到启动应急抢险通知后，抢险队长要立即赶到现场指挥应急抢险工作，各抢险队员也要立即赶到所在车站现场参与抢险。
5.2车辆设备应急保障
车辆中心确保各个工程车及救援编组的状态，救援编组24小时热备，确保其他专业在遇到抢修和救援任务时工程车能及时出动。车辆中心要安排车辆救援队核心骨干成员在车辆段值班，其他救援队成员电话值班，确保随叫随到随时出动。另外，安排专人做好救援工具和设备的检查，保障两台救援车内设备随时可用。车辆检修方面，严格执行车辆检修规定，确保暴雨期间的供车任务。
5.3设施设备应急保障
⑴针对暴雨会可能引发接触网、供电轨搭挂异物的突况，检修专业人员在地面及高架地段应急值班，随时处理接触网、供电轨异物悬挂情况。
⑵针对暴雨可能会引发高架站声屏障受损、倾倒突发险情，结构专业人员现场保障，确保及时清除影响行车突发险情的情况。
⑶针对暴雨带来的强降雨，给排水专业人员加强地面线与地下线过渡段的洞口、区间的排水设施保障，确保设施故障时快速处置。同时配备移动潜水泵，随时处置局部积水的情况。
⑷针对雷电可能引发的供电设施受损，电力抢修专业人员在各车辆基地备齐应急工器具、备件、材料，待命抢险。高压供电专业人员加强牵引所值班，确保在SCADA系统故障情况下，现场牵引供电分/合闸操作。
6灾后处理
6.1暴雨过后，各部门人员要及时清理现场，尽快恢复受影响的区段、出入口；检查各设施设备是否完好，有无损坏、丢失；及时清点防洪、保障物资，如有缺失及时统计梳理资料上报部门，及时增配物资。
6.2针对应急处理中存在的问题，及时总结、反馈给公司相关部门，要吸取经验教训，在以后的应急处理中避免再次出现类似问题。
6.3次生灾害的应处理程序
恶劣天气对地铁的正常运营影响是否明显，由此引发的次生灾害也不容忽视。例如：列车在区间发生火灾时的应急处理。首先是保障乘客和员工的人身安全，其次是通报迅速和在保证员工自身安全情况下尝试灭火。列车在区间发生火灾时司机首先应安抚乘客、了解火灾情况并立即向行调报告，同时应尽可能把列车开到前方车站。若列车在区间停车，则应立即进行列车区间紧急疏散。区间两端车站应立即疏散车站乘客并由值班站长带人进入区间组织列车乘客向两端站疏散。
事故可谓是千变万化的，不规则的。制定应急处理预案是为了及时有效的处理。但有时候未必每一个事故都在预案里面。所以在处理事故时需时沉着冷静，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则。将损失降至最低限度，才是最终目的。在预案里面有很多都是纸上谈兵，没有实际的用过。所以可行与否与实际上还是有一定程度上的区别的，这就要加强各种程度、各种范围、各种形式的应急演练，在长期的实践工作工去继续探索研究，在遇到与实际上不符时，不能盲目的处理，以实际出发，尽量将灾害影响降到最小。
综上，地铁运营过程中会遇到各种突发事件包括恶劣天气，为了保障地铁运营秩序，给乘客提供快捷、舒适、高效、优质的服务，就需要针对不同的应急情况制定相应的应急处理措施，并有针对性的加强演练，在实践中不断完善。
参考文献：
气垫导轨实验报告 篇三
关键词：公路桥梁；预应力；混凝土箱梁；安装；施工
1、预应力砼箱梁预制
1.1箱梁底座的设置
我部所有箱梁在预制场集中预制。预制场设在K6+400-K6+800路基上。底座设置成钢筋砼条形基础，其上安装焊接20号槽钢，上铺木方及钢板形成预制底模，底模与侧模以对拉筋采用帮包底的加固形式连接。
1.2预制场龙门吊机设置、安装
为方便箱梁起吊，模板吊运，混凝土水平垂直运输，拟在预制场设置起重吨位为60吨的自行式龙门吊机。
1.3预制模板的制作组拼及安装方法
根据施工进度计划的要求及工程质量、外观美化要求，定型加工各类箱梁模板，模板做成如下型式：
模板面板采用δ=5mm厚A3钢板；支撑框架采用8cm槽钢焊制而成。面板与与框架之间采用连续焊接型式，模板做成5米一块；模板之间采用胶垫浇注连接，端头模板做成钢制面板，角钢框架，端头模板与侧模之间以螺栓连接；侧模与底模之间加设软塑料封条，并以对拉螺栓形式加固，侧模上端用1.5寸钢管做支顶，并用Φ14mm对拉筋穿过支顶钢管加固。
1.4模板支拆、钢筋及预应力管道安装
（1）模板支立
采用龙门吊机上的电动绞车人工配合进行模板支立。
（2）钢筋安装、管道施工
一侧模板、挡头模板支立完毕经验收合格后，开始进行钢筋及管道安装。钢筋在场地下料绑扎点焊成分节骨架，采用常规施工方法。安装标准符合《招标文件》及《桥规》有关要求。
按设计要求严格控制预应力管道位置。管道支架焊接牢固，位置准确。管道安装结束后，用水密试验检查管道是否漏水，及时堵漏，检查完毕用空压机将管道中的水清出来。
1.5安装箱梁内模，调整模板
箱梁内模采用活动开启式钢模板，面板采用δ=4mm厚钢板，支撑框架用
1.6箱梁砼浇注
浇筑从箱梁的一端开始，向另一端推进，待距另一端2米左右时，先浇筑梁端部，再向梁中合拢，以保证梁头砼密实；箱梁浇筑采用外模上附着式振捣器和手持式振捣棒配合振捣的方式进行振捣，钢筋较密及管道集中的部位并附捣钎配合。箱梁顶面用木抹子抹平，待砼初凝后进行拉毛处理。
1.7箱梁砼养生
箱梁砼浇注完毕，进行砼养生。采用草袋覆盖、人工洒水保湿的方法养生。
1.8预应力束加工，安装及张拉
（1）在下料场地下料编束，编束时注意钢铰线束头用胶布绑好以免在运料时破坏束头而影响穿束，编束结束后运至预制场进行穿束。
（2）预应力张拉工艺：待箱梁砼强度达到100%（同体试件），开始进行箱梁张拉。预应力张拉采用双控法施工，即伸长量和张拉力同时控制。采用两端同时对称张拉，张拉过程中严格控制断滑丝数量不超过总数的1%；张拉机具经有效检校后，方可使用。
张拉程序：0―初张拉（10%张拉力）―控制张拉（100%张拉力）―（持荷2分钟）―锚固。
1.9管道压浆
张拉工序结束后，用手持砂轮机切除多余的钢铰线束头。使用微膨胀灰浆。压浆时，在另一侧将回流阀闭住，向管道内冲水清洗管道，然后向孔道内压浆，待连续压浆压力达到0.6―0.7Mpa另一端冒出浓浆时关闭另一端回流阀；再关闭压浆端回流阀；压浆结束。
1.10箱梁简支端封锚
待箱梁砼强度达到100%，将箱梁吊出预制底座，存于储梁底座上的适宜位置上。同时制作封端模板，封端模板的侧模和端模采用钢制框架式整体模板，外对拉形式固定。测量箱梁整体长度、对角线长度、宽度合格后，浇注封锚砼，人工覆盖洒水保湿养生。
2、预应力砼箱梁安装
箱梁采用在预制场用吊运龙门吊机装轨道运梁车，通过轨道平车运输到跨墩龙门吊机的吊装范围内、由跨墩龙门吊机吊梁至桥面上，再用运梁轨道平车运送到架桥机吊装范围内、采用架桥机进行逐孔安装的方案施工。
2.1支座安装
预应力砼箱梁安装之前，用全站仪测设出桥梁永久支座垫石的中心位置，调整永久支座垫石预埋钢筋并按图纸结构进行垫石钢筋安装，钢筋安装时应注意按设计尺寸、位置、高程，埋设支座下承钢板，支立模板浇注垫石砼。待垫石砼强度达到100%设计强度，将对应的墩支座固定在支座预埋钢板上。
2.2箱梁安装施工工艺流程
跨墩龙门吊机安装相临2孔箱梁在此2孔箱梁桥面上拼装架桥机预制场龙门吊机装梁轨道平车运梁至跨墩龙门吊机的吊装范围内跨墩龙门吊机吊梁至桥面上的轨道平车上桥面轨道平车运梁至架桥机吊装范围内架桥机起梁，导梁平车向前行走到安装位，架桥机横移至梁位，落梁就位一孔梁安装完毕后，架桥机后部加设配重梁，向前推进至下一孔重复上述过 程直至安装结束。
3、 桥面系工程施工
3.1接缝施工
梁安装结束，桥面铺装施工前进行接缝施工。
先进行主梁预埋筋间接头焊接，焊缝长度满足10d的要求，按规范要求错开50%焊接。然后穿入纵向构造钢筋进行绑扎，安装方法采用常规方法进行。结合面杂物须清除，并用水冲洗干净。
模板安装、钢筋安装结束，冲洗底板，清除表面杂物，现场填写质检申请单，交监理工程师验收，浇注接缝砼。接缝砼浇筑采用人工摊铺入模，人工手持振捣棒振捣，人工洒水，塑料布覆盖养生。
3.2桥面连续及桥面铺装施工
（1）桥面连续构造施工及桥面钢筋安装
首先对梁顶面进行清理，清除砼残渣，泥土等杂物在清理完桥面后，进行桥面连续处预埋筋复位。
桥面连续伸缩筋及构造骨架钢筋在场地下料，预制成型，伸缩筋在场地按设计要求涂沥青，绑扎聚乙烯纤维布等，运至施工现场按设计图纸进行安装，安装时必须精确进行，确保伸缩筋的位置。伸缩筋及构造骨架钢筋在现场安装成型，安装方法采用常规方法。安装时用水平仪跟踪测量钢筋顶面高程。
（2）桥面铺装防水砼施工
桥面连续构造及桥面钢筋网安装结束后，用清水冲洗桥面，清除施工中所遗各种杂物，现场填写质检报告，交监理工程师验收，合格后，进行桥面40#砼（防水）铺装层浇筑。
桥面铺装防水砼浇筑采用砼集中搅拌站拌和，砼输送泵和翻斗车联合接力运输，人工摊铺，三轴（砼振捣梁，搓杆，提浆滚找平及振捣），大抹子粗平，小抹子精平，砼切毛机切毛，人工洒水塑料布覆盖保湿养生的方案施工。砼拌和时加入规定数量的防水剂及缓凝剂。
施工前，利用缘石标出的桥面铺装砼层高程线设置三轴行走轨道，行走轨道采用水平钢筋支架形成，砼浇筑完成后将轨道用风焊卸掉。采用半幅摊铺，轨道各点高程随时用水平仪进行高程控制。同时保证轨道的整体稳定性，防止轨道在三轴震动过程中发生位置偏差。先使用振捣棒及平板式振捣器进行次振捣，轨道的边角处用扣秋法进行填料，并补振密实，用振捣梁进行振捣，然后用三轴中的提浆滚提出表面水泥浆用搓杆进行粗平，再用铝合金直尺配合塞尺进行精平，精平后用大抹子粗平，再用小抹子进行精平，桥面砼铺装平整度控制在3MM以内，待砼终凝后进行切毛（控制在150―200温度小时），覆盖草袋或塑料布洒水保湿养生。
为防止砼因温度变化应力作用产生开裂，施工时每隔10M设置一道缩缝，缩缝用2MM―5MM的塑料板形成，每天施工的工作缝尽量设在缩缝处。
（3）防撞护栏施工
在桥面上通过桥面中线测出护栏底座的外边缘，边缘应保持全桥平顺，保证桥面宽度。钢筋的绑扎焊接分段进行，拉线控制，模板采用滑移钢模，通过桥面进行加固，在浇筑砼前预埋好护栏支架埋件，并注意调平定位板。护栏座在伸缩缝处断开，另外接要求设置一道温度伸缩缝。
（4）伸缩缝安装
根据设计图纸，本标段桥面伸缩缝采用模数式伸缩缝。
伸缩缝按以下施工顺序进行安装：
1.按设计图纸提供的尺寸，在梁端之间预留安装伸缩装置的槽口，并按图纸要求预埋锚固钢筋，如主筋需要与锚固钢筋焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。
2.工厂组装好的伸缩装置由专车运往工地。起吊伸缩装置时，必须按照厂家表明的吊点起吊。当伸缩装置需要在工地存放时，应垫离地面至少30cm，不得露天存放。
3.伸缩装置上桥前，必须先检查施工完成后的主梁两端缝间隙量与设计值是否一致，预埋的锚固钢筋位置是否准确。安装前，必须按安装时实际气温调整安装时的定位值，并由施工安装负责人检查签字后用专用卡具将其固定。
4.伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土凿毛并清扫干净。然后用扒杆、手动葫芦将伸缩装装置安放在预留槽内，使伸缩装置的中心线与桥中心线相重合（其偏差不得超过10mm），伸缩装置顺桥向的宽度应对称分布在伸缩缝的间隙上；并使其顶面与桥面标高吻合（其高度差不应超过1mm），同时注意其纵、横坡度与桥面坡度一致。然后穿放横向水平钢筋，最好将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋在两侧同时焊牢，如有困难，可先将一侧焊牢，待达到已确定的安装气温时，再将另一侧锚固筋全部焊牢，并放松卡具，使其自由伸缩。然后清洁型密封槽口，并涂上胶剂，安装好密封条。
（5）泄水孔施工
在主梁预制时在相应边梁位置预留泄水孔预留口，在进行相面铺装时预留出企口槽。
首先，使用经纬仪根据桥梁横纵中心测放出预留口的准确位置，用十字墨线标识，然后根据中线位置调整预留槽的开口尺寸，将按设计购置的泄水管运到现场，在槽口内铺设一层厚2―3CM水泥砂浆，将泄水管按确定位置安装，并将泄水管口与砼槽口接缝位置用砂浆抹平。
（6）搭板施工
模板采用组合钢模，振捣采用插入式振捣器振捣，顶面用平板振捣器拉平，木抹抹平。搭板与背墙、梁间用油毡纸隔开。
（7）附属工程的施工
① 锥坡填土采用小型打夯机，分层填筑夯实，达到设计要求并经监理工程师检查合格后，进行浆砌护坡的施工。
② 片石经试验合格，块度符合要求，无山皮水锈和风化现象才可用于工程。
③ 浆砌护坡按挤浆法施工，砂浆严格按配合比计量，机械搅拌。施工中要确保护坡厚度，不能有通缝、瞎缝，作到灰缝饱满密实，保证砌体强度。
④ 按设计预留好泄水孔，作好检查台阶。
气垫导轨实验报告 篇四
【关键词】预埋螺栓法；轨枕生产；技术要求；有效应用
引言
自我国开始研制混凝土轨枕以来，轨枕产品性能不断得到升级，工艺水平也在不断提高，产品质量也在稳步提升，这进一步促进了我国的经济发展。但是随着铁路建设对于轨枕要求越来越高，迫切要求对铁路旧线修复改进，因此预埋螺栓法便应运而生。
一、预埋螺栓法的优点
（一）有效降低施工周期
在轨枕生产中运用预埋螺栓法可以直接进行轨排生产，这一过程可以大大减少中间工序尤其是硫磺锚固的时间，从而有效降低施工周期，提升施工效率。根据实际的工程经验分析可知一锅炉硫磺水泥砂浆到锚固完毕大约需要90分钟，一天按照7锅，每锅成型100根锚固来计算，那么一天可以成型约700根锚固。按照正线设计轨枕每公里铺设根数为1560根来计算，那么一天生产的硫磺水泥可以锚固0.45公里，这远远比正常的轨枕生产要快。
（二）节省场地
采用预埋螺栓法可以将轨枕场和轨排组装场集中在一起，这样就可以避免占用较多的场地进行生产。对于大部分线路建设来说，居民建筑拆迁困难，很难将轨枕场和轨排组装场建设在居民居住区。而基于预埋螺栓法下的轨枕生产可以有效利用线路的土地资源，可以将废气的垃圾场进行清理和消毒处理后作为轨枕场和轨排组装场建设用地。同时将螺旋道钉预埋进轨枕中，可以节约硫磺锚固区域，在不影响正常生产的前提下，实现对于轨枕场和轨排组装场的场地压缩。
（三）安全环保
在混凝土轨枕生产过程中，在进行硫磺水泥砂浆在熬制时，如果硫磺添加过多或者是搅拌不均匀就会产生腐蚀性极强的硫化物，这些硫化物对于工人的身体损伤极大。同时硫化物逸散到空气中，会降低空气质量，甚至会形成对于环境影响较大的酸雨。同时硫磺水泥砂浆在熬制温度一般都在160°C―180°C之间，再加上熬制过程中不是处于完全密闭的空间，因此施工过程中很容易给工人造成烫伤。由于螺旋道钉不需要硫磺锚固，可以大大降低硫磺水泥的使用，从而有效地降低对周围环境的污染，提升混凝土轨枕的环保性能，减少了对工人及周边居
民身体健康的损伤。
（四）提升施工质量
轨枕生产中所用的硫磺水泥生产工艺较为复杂，这是因为硫磺的液相与固相之间的温度区域较小，约为160°C-180°C，在这一区域内进行硫磺水泥的生产，其热灌浆的时间很短。如果在施工将锚固液倒入预留孔后不能及时进行螺栓的插入，那么就会导致成型质量差。而预埋螺栓法提前进行螺栓的预埋，螺旋道钉与硫磺水泥充分结合，螺栓定位准确可靠能够满足设计要求。
二、预埋螺栓法在轨枕生产中具体运用
硫磺锚固是轨枕生产中最重要的工序之一，其具体过程是将水泥、沙子以及硫磺按照相应的配比，充分混合后熬制到150°C―160°C，此温度下锚固为粘稠状液体。将高温状态下的粘稠锚固液浇筑到轨枕预留孔中，从而与预先埋置好的螺栓充分结合。
（一）质量要求
要求螺旋道钉锚固能够抵抗不低于60KN的牵引力，且在短时间的应力循环中不会出现断裂；螺旋道钉圆台底不低于承轨槽面，且螺旋道钉中心线偏离轨枕预留孔中心线不得超过2mm，圆台底面与承轨槽面偏斜角度低于2°；螺旋道钉扣板扣件变形范围为0-5mm。对于既生产轨枕同时又要进行锚固安装的厂家，就需要采取相应的措施，在保证轨枕以及轨排质量的前提下，将锚固的安装方法教授给相应的技术工人。
（二）技术改进
在进行铁路轨枕生产时，对采用在混凝土模板中安置木棒或者是橡胶板来形成轨枕预留孔，为后续零部件的安装提供基础。而如果在混凝土模板中提前将螺栓固定好，然后混凝土一次成型，这样就可以不用形成预留孔，直接将螺栓预埋进轨枕，从而极大地降低了硫磺锚固螺栓的成型周期。
混凝土模板预留孔的直径为45mm， 螺栓道钉上端直径为24mm。通过在混凝土预留孔处焊上环形铁垫片，要求垫片的中心线与预留孔的中心线相重合，且误差不得超过1.5mm。要求铁片与模板之间焊接平整，表面无明显的突出物，要求铁片平面及模板承轨槽平面垂直。
预埋螺栓是在钢筋张拉实验测试合格以后才进行的工序，技术工人加放钢筋箍筋、螺旋筋之后进行螺栓的预埋处理。螺栓预埋安装时要将螺栓的安装扣件端竖直向下安防，确保上端螺母被卡住，下端螺杆部分伸出来。同时为了提高螺栓的安装可靠性，避免因为混凝土振捣作业时的机械振动引起螺栓变形移位，伸出钢管的螺杆部分应采用螺母进行紧固。螺母安装时，为了克服作业空间小对于施工人员的影响，可以制作专用的小车，工人带上护目镜以及头盔后仰躺在小车上安装螺母，安装完成后脚蹬地使得小车前行，进行下一个紧固螺母的安装。
（三）安装注意事项
当混凝土模板内钢筋测试调节完毕后，工人进行箍筋、螺旋筋等工序到的安装，钢筋工序安装完毕后方可进行预留螺栓的安装。在施工中有以下几点注意事项：（1）在钢筋下料之前，要充分理解生产图纸、相关施工技术标准以及材料特性，制作钢筋下料清单。在进行钢筋结构的下料时，为保证有效的横截面积，应该提前制作样件，经相关技术人员确保无误后方可进行后续的批量生产；（2）安放道钉要注意控制好螺旋道钉的垂直度，安放完毕后将道钉的螺帽拧紧，避免由于机械振动将道钉的螺帽震落而给后续的施工带来的影响；（3）在混凝土结构脱模之前，需要将预埋螺栓的固定螺母拧松，工人应该在确认螺母拧松方可进行脱模，从而有效避免强制脱模对于混凝土枕轨的损伤。
三、促进预埋螺栓法在轨枕生产中有效应用的策略
（一）编制和优化施工方案
施工前的准备阶段主要是校核施工图纸是否能够指导施工，相关的技术是否满足施工的具体要求。图纸是工程施工的科学依据，因此在开工前相关技术人员以及施工单位需要反复对图纸上的标准规范、材料使用以及操作规章制度等因素进行确认，确保在工程施工中不会出现因为图纸的问题而导致工程事故。同时，图纸的设计人员要配合相关施工单位的人员对图纸进行审核，使施工人员理解设计人员的意图，并且就图纸可能存在的问题进行协商以及修改，同时把实际中可能会对过程造成影响的因素考虑进去。
（二）组建高效、全面的施工管理机构
细化组织结构，实行组织分工，使得某一项工作都能够落实到具体责任人，使得整个组织的每个人都有自己的本职工作，确保职责不会出现交叉，提高风险管理效率。设置原材料监理控制点，根据施工的设计需要，结合工程结构的特点和质量要求，划分重要程度、精确性、薄弱环节及影响因素和需要控制的质量特性。为保障工程的顺利进行，应该加强原材料的使用管理，在贮存时间应该针对具体的材料性能采取不同的保管方式，例如焊条以及螺栓螺钉要放在低温干燥的洁净区域，并且按照材料的型号、规格等进行分类保管。对于各种涂料要进行防火、隔绝氧气，在储存地点上要保证低温干燥，防止材料失效。每一项工程都需要按照相应的技术文件对材料进行分类，而这些材料都是需要备案存档的。
（三）明确施工质量控制责任人
在施工质量验收的时候，质量验收人员要根据技术资料、施工人员的资格、施工质量评定、检测资质、自检验收情况、质量管理资料、见证取样、实体检测、质量保证资料、外表感官等标准规范进行验收。在工程项目进度计划实施过程中根据合同规定明确各方的工作职责，建立施工进度管理组织机构，施工区域负责人员要定期报告施工质量检验结果以及项目实施进度。
（四）实施动态进度控制
基于预埋螺栓法模式下的轨枕生产中是一项系统的工程，应该加强技术监测和检测措施，实施动态进度控制，降低施工风险，提高施工质量。建立施工工程进度登记表，对于轨枕生产过程中出现的各种问题进行记录，确保技术人员及时掌握影响进度的各种因素。在轨枕生产过程中，不得随意更改施工方案，需要更改方案的时候应该经过设计方、生产方的审核通过之后才能进行。在生产的时候严把质量关，按照设计要求及相关技术规范要求进行施工，技术人员要不定时进行现场巡查，发现施工问题要及时上报处理。
结语：预埋螺栓法在轨枕生产中工艺简单，能够有效降低轨枕的生产成本，大大提升产品的稳定性与安全性，进一步改善作业条件冷施工。与传统轨枕生产方法相比，预埋螺栓法具有污染小特点，其克服了传统的硫磺锚固剂需要热熔化的技术难题，有效降低传统轨枕生产工艺难度，开辟了一条清洁、低污染的轨枕生产新道路。
参考文献
[1]卢祖文。我国铁路混凝土轨枕的现状和发展[J].中国铁路，2006.
[2]黄俊辉。大型预埋螺栓安装技术在重型设备基础中的应用[J].南方金属，2007.