这里是高考家长帮精心整编的交通管理考核办法范文【14篇】，让您更全面的了解法计划减少红绿灯的相关知识。
法计划减少红绿灯 1
和世界其他国际的大都市一样，我们国家许多城市的公共交通拥堵也成了多年的“老大难”。从硬件上看，现有许多大城市里的公交设施和人力已经接近运载力的极限，但这并不意味着公共交通的“血栓”无解，如今济南等城市将智能信息技术广泛应用到公共交通，将现有交通资源最大化合理分配，减少了交通负荷和环境污染。也许不久的将来，市民们等车时就能知道下一班车会在什么时间到站，车上是否有空座，前方路况如何……
智能交通带来的变化，正在悄然改变我们的生活。
智能站牌：告别铁板上刷漆的时代
“拔丝（bus）粉们，等车的时候是否见过这种高大上的站牌？它能够与途经此站的公交车GPS（全球定位系统）相连接，并显示将要到站车辆的距离及到站时间。目前，在大1路的南礼士路西行站和复兴门内东行站设有这种新式站牌，路过的拔丝粉们不妨看一看……”这是不久前，北京公交集团一则俏皮而又令人颇感新奇的微博。记者据此信息前往复兴门内公交站看到，候车区已启用外形为长方体的智能站牌，可以显示下趟公交车抵达时间等信息。
站牌高约4米，在一侧显示屏上显示有公交车的行驶信息。每条路线都显示有未驶至复兴门内公交车站的两个车次的信息，包括到站距离以及预计到站时间。显示屏内有20个可选项，包括交通、公交、地铁、电子地图等。乘客只需用手指接触屏幕相关选项位置，便可了解相应信息。屏幕下方还有一张公交车行驶路线图，与铁板上刷漆的老式站牌相比，智能站牌完全称得上是“高大上”。
不少候车乘客表示，“新站牌挺方便”，这种电子站牌提供的信息让大家等车时心里有谱了。记者注意到，站牌上显示的多为距离车站2公里以内的车次预计到站时间。那些距离车站2公里外的车次则没有显示。而且屏幕下方标有“系统调试中，不足之处敬请谅解”。
据北京市公交部门表示，此电子站牌有望大规模投入使用，力争实现三环内全覆盖。还有报道称，“十二五”期间北京规划投入56亿元，用于提升智能交通水平。除北京外，济南等省会城市也在逐渐向智能公交迈进。
智能软件让你不再“寒风中苦等”
在智能电子站牌覆盖车站网点之前，北京公交的乘客们只要有智能手机，也能实时掌握百条公交线路的信息。
去年11月14日，北京市交通信息中心了“北京实时公交”：一款基于iOS和安卓系统的智能手机软件，可以提供公交到站的实时查询服务，可以实时了解公交车与自己的距离。避免公交车乘客由于无法了解公交车的实时动态信息，导致“寒风中苦等公交车”。
而在济南，一款名为“微步”的智能手机软件，也同样可以提供实时4000多辆公交车的实时查询。
进入智能手机软件“微步”页面，先选择公交线路，然后选择上行还是下行方向，最后再选择站点。此时，页面上就会直观地显示出所选择的公交车距离选择的站点还有几站，大概多少公里，预计几点能到。除此之外，还可显示途中几辆车的大概位置。
“目前我们正在研究的来车预告方式主要是站牌显示、站牌查询以及手机查询等。”济南公交信息中心主任吴玉冰之前接受记者采访时表示，一旦所有系统建设完毕投入使用，新型公交候车站牌也将“上岗”，“将来新安装的电子站牌不但能够显示公交车的到站信息，还能够提供多种类型、多种内容的信息查询方式，乘客可根据情况查询具体线路、具体站点的详细信息。”吴玉冰告诉记者，目前已实现了多条公交线路和站点及多辆公交车的实时到站查询。
记者在济南公交部门还了解到，更加理想的状况是将来公交站台将成为一个wifi热点，在站台处乘客通过智能手机定位自己当前的位置后，在该站台处的多条线路的站点情况以及车辆运行情况将直接显示在乘客手机上，即使是乘客不在站台，想查询某个站台的线路情况也可通过手机电子地图搜索到站台，再进行相关查询，可以说想什么时候查、想在哪查、想查哪里，都能够轻松实现。“这样一来，乘客可以提前知道自己要坐的公交车到了哪里，与前后车的间隔多少来判断来车时间与乘客多少，最终确定自己何时出门、坐哪辆车。”
基于智能公交信息平台的公交电子站牌，在原有“来车预报”基础上还提供了更加丰富的查询功能，这些功能不但基本确定能够在五年甚至更短时间内投入使用，并“有可能比现在设想的还好”。
“中国式过马路”逼停智能红绿灯
从国内外经验看，智能交通的健全并非仅凭完善的硬件就足够，公众参与和整体协调同样很关键。
据悉，为治理拥堵、畅通的城市道路，湖北武汉在过去10年间耗资近两亿元逐步建成智能交通。智能交通的一个本领就是根据车流，自动调节红绿灯时间。让红绿灯变得更聪明，即红绿灯的长短由车流量说了算。一旦某个方向车流量大，智能交通系统可统筹调整整条道路的红绿灯时长，大大提高通行效率。然而，武汉建成后一部分路口智能系统基本停用，原因是再聪明的红绿灯，也架不住行人乱穿马路造成的干扰。在一些路口，“中国式过马路”现象依然很多，本应通行的车辆因横穿马路的行人而受阻，系统也就无法准确算出下一次红灯的亮闪时间。久而久之，智能交通系统不得不停摆，只能由交警人工替代。
此外，早在2009年，武汉市公交管理部门就在一些市区主干道公交站点安装了电子智能站牌。但安装几年来，由于配套系统不完善，不少智能站牌处于闲置，没有播放出实时交通状况等信息，乘客抱怨电子智能站牌“不智能”。不少电子站牌已不再通电，完全在当普通站牌使用。
事实上，北京、济南等城市最早电子站牌也可往前追溯近十年。但建成后不久这些电子站牌大多处于“黑屏”状态，交通部门给出的解释是，公交车上的GPS覆盖度暂时不够。
智能交通应避免“数据孤岛”
有业内人士指出，对于不少智能交通刚刚起步的国内城市，最重要的是数据采集，数据达到一定量才能算出准确的交通情况，投放到诱导牌对交通进行调控。但目前，国内大部分城市智能交通往往由几个部门同时负责，几个部门分别掌握一部分交通信息，缺乏数据共享，容易形成“数据孤岛”。
为解决数据孤岛弊端，北京成立了交通运行协调指挥中心，全权负责智能交通系统的运行。可见智能交通能否发挥实质性作用，还取决于管理部门能否建立一整套完善的体系，优化设计方案，提供优质公交服务。清华大学土木系教授史其信告诉记者，中国智能交通发展的过程大体要经历三个阶段，首先是完善基础设施建设，然后在这个基础上提高信息化程度，最后才能发展智能化交通管理。如果没有前两个阶段的条件和基础，智能化交通管理很难实现。现在很多城市都在投资建设各种各样的智能交通系统，但很少看到这些系统能起多大作用，就是因为所处的阶段性。
史其信预测，未来新一代智能交通系统将是“物联网”概念在交通领域的应用，发展下去也就成了“车联网”，将通信、网络传感技术、云端和移动计算技术、智能终端和车路协同技术等高新技术应用于整个交通管理体系，以智能技术取代原先需要人工判别的任务，从而实现最优化。
资讯
万科济南第四城——
万科新里程亮相
本刊讯 4月13日，“万科新里程，奥体中轴，万科又一城”媒体见面会在万科新里程临时接待中心华丽开启，继万科天泰金域国际、万科城、万科金域中心以后，秉承“让建筑赞美生命”的企业宗旨， 媒体见面会上，未来之车——特斯拉也首次在济南亮相，低碳、健康、环保、创新、时尚的新概念跑车，与万科新里程强调的人居理念如出一辙。
（许秀静）
“方雨微营销”论坛在山东大学成功举办
本刊讯 4月15日，由山东大学管理学院EDP中心主办，山东得象电器科技有限公司独家承办的“方雨微营销”论坛成功举办。山东大学与山东得象电器科技有限公司的相关领导参加了论坛，与来自传统产业、企业、金融、学术、电商界的400多名微友一起，聆听营销专家方雨讲授微营销知识及技巧。山东得象员工通过此次论坛学习受益匪浅，计划将把方雨的微营销知识体系应用到企业经营中，与用户一起共享微营销的大世界。
法计划减少红绿灯 2
村民所说的“阿良代表”就是丹西街道九顷村党支部书记，象山县十五、十六届人大代表史元良。
史元良担任象山县人大代表7年来，急百姓之所急，想百姓之所想，为一件件看似不起眼的民生小事四处奔忙，乐此不疲。史元良说话办事有股犟脾气，只要认准的事非得督到底。村内外选民都亲切地叫他“阿良代表”。
“道口红绿灯要快设”
九顷村东面有条沿海南线一级公路，是县城至石浦的主要通道，也是九顷片出入县城、工业园区的捷径，纵横主路交会于田横山脚道口。从2001年下半年一级公路开通起，短短一年时间里，就发生了多起交通事故，行人被撞死5人、撞伤10多人。史元良看在眼里，痛在心里：“人命关天，安装交通红绿灯刻不容缓！”
史元良的想法与田横山脚边的董何村党总支部书记、县人大代表董传旺不谋而合。2003年1月，史元良、董传旺通过街道人大工委，向县人代会递交建议，要求相关部门尽快在田横山脚道口安装红绿灯。
有关部门察看后颇感为难，该道口位置偏僻，需立杆拉线1800米，加上全套灯具设备，至少投资70万元。当时的象山县城刚刚起用红绿灯，一些大街的十字道口也没安装。但考虑田横山脚道口实情，有关部门暂在主线上布设暗障，竖立限速标志。
然而，随着人、车流量的不断加大，交通事故依然不断。在2004年的县人代会上，史元良、董传旺联合10多位代表再次递交建议，并约见政府部门领导，当面反映村民的强烈呼声。
2005年初，交警、供电部门终于行动起来。因埋设线杆涉及六升、山头董等村的征地赔偿，史元良迅速与相关村干部协商，逐户做好立杆田主工作，交通红绿灯终于顺利得以安装。自此，该道口再没发生重大交通事故。
一波刚平，一波又起。距田横山脚道口南500米的胡家自然村，也坐落在一级公路东侧，村民由东向西穿越马路，同样可能遭遇南行快速车辆的冲击，6年里先后有4人被撞死撞伤。村干部见田横山脚道口安装红绿灯后交通井然有序，便向有关部门多次求助。有关部门见胡家是小村，位置又不在十字道口，就暂时没有列入红绿灯道口设置计划。史元良、董传旺代表得知后甚为着急，将群众意见反映到县交警大队，又邀请交警大队的同志到现场察看，听取村民呼声。2007年底，胡家小道口也终于亮起了红绿灯。
在史元良等人大代表的呼吁督促下，近3年来，象山县城郊区主要道口相继安装了15处红绿灯。
“殡葬专用道要早开”
“铃铃铃……”一阵急促的电话声打破清晨的宁静，史元良拿起话筒一听：“三叉路又出事了！”
三叉路是九顷村北面的邻村，2001年11月，象山县推行殡葬改革，遗体火化场就建在三叉路村西侧山坳里。自此，每次送丧队伍穿村而过，敲锣打鼓吹号，放爆竹撒锡箔，冥币烟灰随风飞进村民住宅，村民不堪其扰，多次集体阻拦，发生争吵冲突。
身为九顷片10多村共推的县人大代表，史元良多次参与此类送丧扰民纠纷的调解工作。经过了解，史元良得到这样一个数据：象山全县每年死亡3500―4000人，平均每天有10多批送丧队路过三叉路。这给三叉路沿线村民的生产生活带来了很大的干扰。
2003年县人代会上，史元良递交了建造殡葬专用通道的建议，要求相关部门避开三叉路等村落，另建一条从殡仪馆到田横山脚的专用道路。
然而事情并不像竹筒倒豆子那么顺当，有关部门进行踏勘发现，目前的老公路，线路短，不用一分钱投资；而新造公路避村绕山，征地辟坡，工程浩大。两相比较，相关部门对建议的办理一时犹豫不决。
眼看殡葬专用道一时难建，三叉路上的拦丧冲突事件依然天天上演，史元良就与三叉路村的干部群众商量，探讨缓解矛盾的办法。村民们表示：“只要送丧队伍安静过村，我们暂时可以忍受。”史元良把村民意愿反映给上级；又与丧主代表交谈说理，希望能够将心比心，照顾别人感受。县里很快采纳了史元良的意见，在全县张贴通告。通告规定，丧队经过三叉路地段，不得敲鼓吹号，不得燃放爆竹，不得撒抛冥币，不要大声哭叫。通过广泛宣传，多数丧户对三叉路村民的要求表示理解，路过村间互相提醒，注意收敛。
尽管送葬扰民的矛盾冲突减少了，但史元良觉得这样仅仅是暂缓之计，长远之策还是应该新辟一条殡葬专用道。
提了建议就要关注到底！史元良的犟脾气又犯了。在以后3年的县人代会上，史元良一有机会就老话重提，并相约代表当面呼吁。修建殡葬专用道需要征用九顷村等附近7个村的土地，由于山地山林征用费低，部分干部心里有压力。史元良说服村内党员干部，带头签订征地协议；又协助街道到各村宣传解释。经过2年多的努力，相关村的政策处理基本完成。2008年，政府部门终于下定决心，通过工程招标，组织动工建设殡葬专用道。
“新农村建设要抓实”
九顷村拥有1600人口，但集体经济一向薄弱，村庄基础设施落后；又因邻近工业园区，外来租住户近千人，各类人员流动频繁，偷盗斗殴时有发生，村民多有抱怨。
2000年10月，史元良当选村支书，在走访村内干部群众和人大代表的基础上，史元良感到，新农村建设，发展是主题，稳定是基础。抱着这个想法，史元良数次向县人大常委会提出建议，要求政府及相关部门领导加强城乡治安整治，营造招商引资和谐环境，让老百姓安居乐业。
建议引起了县领导的高度重视，县人大常委会组织专题调研视察，决定以九顷村为试点，开展“平安村”创建活动。
为了把新农村建设抓实抓细，史元良召集干部村民进行座谈，征求各方意见建议，推出一系列落实举措。包括村委会与出租房东签订“三登记”责任书；修订完善村规民约；安装全县首个村级电子监控网；逢年过节，村干部、年轻党员和积极分子每夜分组义务值巡；成立村消防队，每年组织灭火演习；与村内企业合作，定期为职工上法制教育课……
综合治理成效显著。在以后的三四年里，村里没有听到入室盗窃的反映，没有发生农业机械设施失窃案子，也没有出现果园被偷事件。2007年，九顷村被评为象山县综合治理先进集体、浙江省民主法制五星级示范村。
村集体经济也水涨船高，从过去的10万元增加到30万元。近3年来，九顷村筹资380万元，新建小公园、会所大楼，改造菜市场、篮球场、影剧场，续建改造环村公路网，组建乒乓、篮球、秧歌、腰鼓、戏曲等宣传队。村里每晚有文体活动，文化生活丰富多彩。2006、2007年九顷村连续两届成功举办农民文化节，并进入宁波市村落文化建设示范村行列。看到村上由乱变治、脱贫致富，83岁的朱根生老人捋须颔首，逢人便夸：“阿良书记是九顷村解放以来当得最好的干部。”
史元良小档案
法计划减少红绿灯 3
新交规激起争论浪潮
2013年1月1日，修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）和《机动车登记规定》（公安部令第124号）开始正式实施，被网友俗称新交规。新交通规则严格了对驾驶员的管理。最新交通法规扣分细则也更为严格，闯红灯交通违法记分将由3分提高到6分，不挂号牌或遮挡号牌的一次就将扣光12分。最新交通法规中关于校车驾驶人管理的内容自之日起施行，其他规定于2013年1月1日起正式施行。2013新交通规则提高了违法成本，记分项也由38项增加至52项。这两大规定由于大幅度提高了违法驾驶行为的扣罚分值，被网友称为“史上最严交规”。
新交规的新主要体现在六点：一是细划小型汽车竞考，重视实际可操作性，比如实际道路驾驶这一块，提高竞考密度，注意危险驾驶，重视文明道路驾驶，这里特别强调文明道路驾驶，加强职业道德驾驶，考试灵活性提高，没有题库；二是对大型客货车辆实行严格的实名制，特别是降级制。就是大中型客货驾驶员发生死亡事故时，或同等级的责任的时候，将会降级，降级就意味着失业；三是从源头上，加强对新手的管理； 四是提高部分违法分值。尤其加大对高速公路上违法扣分；五是强调便民服务；六是强调对毒驾的零容忍，一经发现驾驶人员吸毒，吊销驾照。
从新交规出台到今年元月，新交规的争论声不绝于耳。元月开始，新交规正式实施后，更是一石激起千层浪。尤其以闯黄灯为最。1月18日，记者在百度键入“闯黄灯”关键词，搜索出相关结果约16，790，000个，大部分都是关于新交规闯黄灯的信息。这场争论从草根到精英都被卷入其中。公安部就此曾先后进行过几次解释。
闯黄灯背后的考量
为什么一个法规出台会出现如此大的争议？这背后反映了些什么？还是以闯黄灯为例，2013年1月15日，记者采访了乌鲁木齐市公安交警支队宣传科张科长。
据张科长介绍，黄灯还是中国人发明的。
19世纪末20世纪初，中国有一学者胡汝鼎抱着科学救国的理想来到美国留学，后来在美国爱迪生公司工作。当时，红绿信号灯已接近现代的形制，但是红绿灯之间并没有设制黄灯。红绿灯最早由英国人发明，为了防止马车在十字路口发生碰撞，人们就设置手动的红绿灯进行指引，当时没有电灯，人们就用红绿玻璃挡在火把上指示道路交通。19世纪，人们又用燃气充当红绿灯的光源，但是容易发生爆炸，后来电灯普及后，美国人发明了现代意义上的红绿灯。但是，人们发现路口还是常常出现拥堵的情况，这一现象恰恰被天天路过路口上下班的胡汝鼎注意到，为此他经常思索这个问题。常常陷入痴迷状态，有一次，他思考问题时竟一头碰到路边的电线杆上。这次碰撞却碰出了一个灵感来，如果在红绿灯之间设置一个黄灯，达到净空路口的目的不就解决这一问题了吗？他急忙把这一设计方案写下来，投寄到美国交管部门，当局很快采纳了方案。现代意义上第一盏黄灯在美国诞生，并且迅速地运用到海陆空等各个交通领域，成功地起到了警示净空的作用。这个方案在全世界已成功实施了近百年，是一种非常成熟的交通措施。
然而，今天却有人建议取消黄灯。
张科长说，简单地说就是一些人的文明驾车素质较低，他们很少考虑黄灯是为了限制车速，净空路口，防止拥堵的作用，更多地是想闯过黄灯，能快速地通过路口。这就是很多人争论的“遇黄加速”还是“遇黄减速”问题。一些司机告诉记者，当绿灯变黄灯时，由于路滑，车辆滑过停车线，刹车后黄灯已变为红灯，张科长说，这就是遇黄加速的例子。设置黄灯其实就是为了让司机遇黄减速。现在很多司机就想在亮黄灯前，快速通过停车线。这违反了黄灯的作用。为什么别人没有出现违章现象，原因就是遵守交通法规，遵守黄灯的指引。其实，我们现在争论的背后反映着一个事实：我们广大机动车驾驶员的驾驶素质到底能打多少分。
为什么黄灯的作用以前没有单独提出来，现在却要提出来？张科长认为，这还是要根据当前社会经济发展的形势需求决定，现在各大城市车辆都在增加，交通拥堵普遍存在。我们广大机动车驾驶员文明交通素质还没有达到一定的高度，还处在以自我为中心便利自我为主的基础上。他解释说，闯黄灯现象非常普遍，加剧了交通拥堵的程度，增加了拥堵概率。现在各城市都存在这个问题，将闯黄灯违法提出来就迫在眉捷。
闯黄灯罚款有褒有贬，有司机告诉记者，闯黄灯也要罚款，车还开不开了？道路很滑，我一脚刹车，别人撞到我咋办？实际上黄灯的执行和红绿灯的执行都是一样的。我们执行了这么多年，也没有因为灯控信号造成很多事故，道路安全法律法规的建立，处罚不是目的，安全、通畅才是主要的目的，我们要求大家自觉共同地遵守。你、我、他都遵守了交通规则，我们共同的支持，交通才能畅通。如果你遵守了，我遵守了，他不遵守，他占便宜了却造成混乱事故，对这个害群之马没有处罚，这也是不对的。张科长重申，黄灯起着禁止净空路口的作用，减缓了两车追尾的概率，改善了交通拥堵的情况。
为什么现在有人反复炒作黄灯？我认为这个人下次还要闯黄灯。张科长摇摇头说。争取违法的机会就是生命的代价。关于安装读秒和倒计时信号灯问题，张科长说，公安部对黄灯已作过40项解释，交通设施情况还有待进一步完善，还要根据特殊情况综合作出评定，没有对闯黄灯作出处罚，原因之一就是倒计时问题，还有一些原因，比如字幕不统一，黄灯设多少时间全国范围内不一样，南方和北方也不同。
新交规的显性作用
不管争议再大，新交规的出台，正在改变着司机的习惯。
出租车司机王女士告诉记者，机动车的行驶，我们大家都需要遵守交通规则，但是行人也要遵守交通法规。
出租车张师傅说，以前，闯黄灯、夹道等违规行为我都干过，也被罚过款，自从去年新交通法规颁布后，我再不会违规驾驶了。不然一次就撕掉6分。严厉的新交规震慑了很多司机。
为什么司机要闯红灯，为什么要抢那一秒，为什么司机要夹塞，为什么司机要超速……这些行为都说明，我们司机的素质还需要提高。张科长告诉记者，一些国家的司机驾驶素质很高，即使堵车，车辆排列也很有序。车流之间的界线很清楚，能看到一公里外，在我们这里能看到两百米外就不错了。
“最严交规”的出台，总体上受到了社会的肯定。我国每年死于交通事故的总人数居高不下，“最严交规”有利于从严执行交通法规，培养良好的驾驶习惯，涵育更为人性化的汽车文化，提升整个社会的交通安全水平。从这个意义上说，“最严交规”体现的是对生命价值的高度重视，以及对不同主体的路权的进一步明确。从媒体报道看，“最严交规”实施几天来，交管部门监控设备所记录的违法行为的确有所减少，尤其高速公路上习见的超速现象明显得到遏制。“最严交规”开始显示出其震慑力。
行动起来培养文明驾驶习惯
我们的交通法之所以要提高考试难度，增加处罚力度，目的还是为了提高驾驶人员的文明素质。在驾考中，新交规细划了小型汽车竞考，重视实际可操作性，特别强调文明道路驾驶。现在考试灵活性提高，也没有题库。张科长说，相对于以前的死记硬背考题答案，考完就忘完，现在灵活性地考试使考生能牢记交通规则，熟记在心里，给自己带来安全，给他人带来安全，这就是考试难度增加的意义所在。
从全国各地来看，公安部门也真正动起真格来。以乌鲁木齐市驾考为例，乌鲁木齐科目一开考通过率仅30%。1月6日，乌鲁木齐市科目一开考第一天，39名考生仅有5人合格，通过率仅为12.8%；1月9日，87名考生47人合格，通过率为54%。驾考中心主任宁杰表示，相比往年科目一90%以上的通过率，从上述的数据不难看出，考生被驾考新规实施后的考试规则“难住了”，但考生和驾校也逐渐开始适应。从全疆各考点已开考的科目一通过率信息来看，驾考新规实施后，与往年相比，全疆各考点通过率都有所下降。
理论考到底难在哪里？一些考生坦言，没有模拟题库的帮助难应试，一些考生表示，新理论考试里辨识仪表盘、判断道路限速等题目，对于初学者来说很陌生；还有一些考生表示，目前教材没有配套，首批参考的大多是去年年底报名的新生，使用的还是旧版教材，因此会出现复习内容和考试内容不一致的情况，如遮挡号牌教材中是记6分，而新规是记12分。
对此，驾考中心主任宁杰表示，按照公安部要求，更新的科目一考试题库采用加密处理，不对外公开，每3个月全国题库统一更新一次。“靠死记硬背、突击题库就想通过考试的学习办法，肯定是不能适应目前新驾考规则的。”宁杰说，“以前科目一考试有范围有题库，现在则要求考生全面掌握所有理论知识，虽然对考生的要求提高了，但更有利于考生今后的实际操作。”
那种靠死记硬背，考完忘完的考试已经不适应当前的需要了。
关注驾考变难后出现的问题
然而，正当人们进入紧张的驾考复习时，网上又流传着一些所谓题库的贴子。
最近，有网友在微博上所谓的2013驾考的题库，网友跟帖称通过率很高。是不是真的？1月9日晚9点，网友“用了十年的昵称BadBoy”发微博，称“最新版2013科目一题库已整理出898题带插图……”这名网友还留下题库下载地址。短短几天，就有5000多人下载使用。不少网友留言称，看过题库后，自己不但顺利通过科目一考试，“还拿了100分。”
乌鲁木齐市卧熙康心理中心主任高明学告诉记者，人们想法设法寻找通过的捷径，这反映了很多考生投机取巧的心理特别严重。按照常规来讲，提高考试难度能够提高驾驶人员的专业知识和能力，可是事实却不是这样。投机心理取决于经济社会给人带来的需要，另一方面，我们又缺乏对学习和积累的认识，遇到考试的时候，我们就会产生投机取巧的心理。
我们都有一种感觉，上世纪八九十年代驾考、驾训方面还是比较严格的。然而现在考生因为投机取巧，他们考过之后，对自己的安全会造成什么影响，对社会会造成什么影响考虑很少。另外，一些驾驶员的投机取巧的心理也很重，比如逃避处罚的心理，很多人车上装了电子狗，想方设法找方便之路，再比如夹塞，挤道等等，这一心理特征直接反映了很多司机的文明驾驶素质需要进一步提高。
法计划减少红绿灯 4
【关键词】：绿色环保 慢行交通系统 城市道路 设计方法
中图分类号：X324 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
城市环境是一个综合的生态系统 ,任何内部或外部因素的变化都会干扰这种平衡。绿色慢行作为交通方式的一种，本身隐含着“公平和谐、以人为本和可持续发展”,是联系城市道路交通的重要纽带。尤其在当前我国能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，应提倡大力发展与改善慢行交通系统环境，充分发挥其优势，实现慢行交通系统与公共交通的良好衔接。
2、我国绿色慢行交通系统现状
现在不少城市的交通发展往往只重视对汽车通行的发展， 多以满足机动车行驶需求为核心，而忽略了慢行交通的合理规划设计从而引发一系列交通问题。
首先，我国的慢行交通设施不完善，且服务水平较低。其次，缺乏慢行交通系统专用的标志标线。严重影响了居民对信息的接受效率，降低了慢行的效率和舒适度。最后，没有得到足够的重视，政府投资力度不大。就目前而言，我国对城市交通的发展规划重点还是放在改善机动车交通，政府对慢行交通的规划设计与改善投资力度不大。
3、绿色慢通系统设计要求
结合多年调查分析城市慢行交通系统应符合以下基本要求：
一，网络设计要求。慢性网络应结合城市道路的整体规划，从而保证慢行系统的连续和一致；二，空间要求。各种慢行设施应根据行人或自行车的流和流向为依据，同时结合沿线土地开发，综合确定各种类型的设施所需要的宽度，这是进行慢行系统设计的依据和关键；三，绿色景观要求。要有良好有序的沿线景观能能使行人的步行空间增添美丽的自然风光。
4、绿色慢行交通系统设计方法
4.1、慢行系统和城市道路结合设计
慢行专用道系统实现“以人为本”、贯彻健康环保理念，将非机动车作为最主要的交通出行方式，通过在城市道路两侧建立一套非机动车专用路系统实现二者的完美结合。绿色慢行交通的设计需以人的视角而非车的视角考量道路的适宜红线宽度，行人空间可以结合公园绿地进行，散布跑步等健身行为与自行车这类健身行为在速度上的差异较大。空间分离可以周边环境创造更为丰富的景观视觉。
4.2、横断面设计
城市居民日常非机动方式出行的主要通道，对通行效率要求较高，要求线型尽量顺捷，并有优越于机动车道路网络的连通性和便捷性，设计建议道路横断面为 3 米（人行道）-2 米（绿化及非机动车停放带）-3 米（非机动车道）-2 米（绿化及非机动车停放带）-3 米（人行道）。
4.3、慢行系统的路口连续性和过街设计
实现路口的连续性和过街设计的关键在于减少行人在交叉路口的横穿距离，同时提高行人的安全性和穿行时间。在生态城慢行交通与路叉口的处理方式中，为减少行人的横穿距离，在设计上可以考虑采取减小机动车的转弯半径、增设步行安全岛等方式来实现。
4.3.1、减小机动车的转弯半径
机动车半径的减小减少了行人穿越机动车道的距离，同时也可以降低机动车过弯的转弯速度。但是，减小机动车转弯半径的前提是保证常见车型能够顺利的转弯，要兼顾行人与机动车不同的需求。虽然减少转弯半径的方法并不是在所有路口都是可行的，但是对于行人利用率高，而机动车的转弯概率相对较小的路口，在对交通流量进行充分预测分析的基础上，减少机动车道的过弯半径可以增加步行利用率，吸引更多的行人。
4.3.2、步行安全岛设计
步行安全岛既可以设置在路口，也可以设置在道路中途。当行人需要跨越的距离超过 16 米时，应尽量设置安全岛，其可为行人提供了一个中途休憩的区域，使行人不必一次跨越两个方向的机动车流。
安全岛的设计应该留出充足的空间，以能够同时容纳多人为宜。另外，安全岛与机动车道路之间要有适当的高差，这样可以为行人提供多一些的保护。同样的道理，在道路交叉路口的位置，双向道路之间的道路分隔绿带或者是步行带可以多留出一部分，为穿越道路的行人提供保护。
4.4、慢行交通设施设计
城市道路路行人过街设施的间距与选型设计不仅直接影响慢行交通系统的便利性，同时是决定了交通安全的关键。
结合多年的设计经验和调查，慢行交通设施间距在居住区、商业街等步行密集的区域不应大于 250m；在工业园区等步行活动较少的区域不宜大于 300m；距公共汽车站及轨道交通换乘站出入口一般不宜大于 60m，而在城市主、次干道上，信号控制过街最长红灯时间不得大于 90s～120s，即小于 1.5～2min。
4.5、慢行交通环境设计
4.5.1、行道树与绿化隔离带设计
行道树和绿化带的设计要充分体现以人为本的原则。绿化带（也包括行道树、人工隔离带）被认为是车行道与人行区域之间有效的缓冲处理；同时，绿化带可以调节步行空间的尺度、减少机动交通对于步行区域的影响。在阳光照射比较强烈的地区或季节，行道树还可以为行人提供荫凉，增加行人的舒适感。经过设计的绿化带还有界定和美化城市空间的功能。绿化带的宽度不应小于 1.5m，如果条件允许的话，绿化带中最好种植树木；当受道路宽度限制时，绿化带的宽度可以减小到 0.6m，甚至没有。
4.5.2、道路照明与道路标识设计
慢行交通系统中宜采用接近人体尺度的灯具，对于尺度相对较大的灯具，要考虑通过广告及其它附属物，以此来削弱灯具带给人的突兀的感觉。慢行系统与机动车道路系统中的照明设计有所不同，机动车道路中的照明要有足够的亮度，而慢行系统中过亮的灯光会使人感觉到刺眼甚至炫目。一般来说，步行系统中的照度应当控制在 6lx～20lx 之间。在特殊的区域，如路口、建筑的入口处应当适当加大照明的强度。
道路标识应当具有较高的可读性，语言简练，图示清晰，最好是使用一些国际通用的标识或图示。慢行交通系统需要的标识相对较少，应当适当地设置步行地图，以使步行者能够确切地知道自己所在的位置、目的地的方向以及到达目的地所需要的时间。
5、结语
慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分，也是积极促进交通可持续发展，构建和谐社会的具体体现。目前，城市的绿色慢行系统规划设计逐渐引起各界关注，但关于其具体设计的标准相对较少，我们在对慢行交通系统进行设计时，须从以人为本的角度出发，以城市交通可持续发展为目标，与城市整体规划协调考虑，制定出一系列城市慢行交通发展策略，以推动慢行交通的健康发展。
参考文献：
[1] 《城市道路绿化与规划设计》张玉竹等，建筑工业出版社
[2]《城市道路设计与实例》李继业等，化学工业出版社
[3] 《城市道路设计》 李杰等，高等教育出版社
法计划减少红绿灯 5
“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”这是对目前国人闯红灯的集体写照，虽然是网友的调侃，但却也显示出了众人的无奈，尤其是对驾驶车辆行驶的司机朋友来说，更是对这种行为无奈至极，甚至愤怒。这样的现象也被网友形象地称为“中国式过马路”，就是这样一个简单的“中国式”将行人闯红灯的问题推向了舆论浪尖，于是人们开始了一场关于交通、国民素质和安全意识等方面的讨论。笔者也试图通过自己的研究，期望对“中国式过马路”有个全面的了解。
“中国式过马路”的原因探究
通过多方了解和研究，经过对部分行人进行实地采访，笔者认为之所以“中国式过马路”行为如此普遍，原因主要可以归结为以下几种：
（一）文明素质低下、自觉守法意识淡薄。随着新交规的实施，目前车辆闯红灯的现象已经得到了很好的抑制，但是，行人在过斑马线时，由于文明素质低下、自觉守法意识淡薄，很少会视红绿灯而行，横冲直撞，只要是差不多凑够一撮人大家就肆无忌惮地通行，这使得车辆司机即便是走在绿灯的指示下，也无不提心吊胆，有很多司机因为绿灯通行的缘故会加速前进，而一旦有行人硬闯红灯与其相遇便会造成无法挽回的损失，这样的事故多发使得斑马线变成了危险线甚至死亡线。另外，目前我国仍处于转型期，经济的快速发展，社会压力的日益增大，迫使人们过度追求“快、准、狠”，生怕一停下来或慢下来就会落后于他人，落后于时代，抓不住机会，所以每个人都很急躁，过马路时就难免会无视红绿灯。而人们对自身利益的过分追求，又使得他们对自身素质提高不够注重，导致中国式过马路愈演愈烈。
（二）国民的“法不责众”心理。 根据相关的调查访问显示，很多人之所以选择冒着危险也要闯红灯是因为“大家都这样”的“浑水摸鱼”的从众心理和“法不责众”的人治文化，当记者采访一些闯红灯的行人时通常都会问其是否知道这样很危险，受访的人群无一例外的予以确认，但是当记者问到为什么知道有危险却还要这样做时，大家的回答又基本上是“我看别人过去了也没事啊”，这样的回答让我们哭笑不得，但却又活生生地反应了当前国民的从众心理。很多人虽明知这种行为不光彩，却庆幸地躲在集体行为和法不责众的防弹衣下，放纵自我。更有一些 而我国的“法不责众”的人治文化虽能让人们明白违规要被追究责任，却无法让他们体受到法律的处罚威力，执法人员数量有限和违法人员数量无限之间的矛盾就凸显出来。
（三）违法成本低。之前我国对非机动车和行人闯红灯多以教育劝导为主，以处罚为辅。时常能见到交警在路边对违章行人进行教育，有时候他们的劝导言语稍重些，就会被指责“态度不好”， 或者被投诉。尽管交通法规对行人闯红灯也设有处罚规定，但操作起来却很困难。很多交警反映如果在路上对任何一个闯红灯的行人进行处罚的话，他们就有可能被纠缠一上午，其他的执法行为就很难进行下去，这样反而会进一步影响工作效率，所以很多交警只好睁一只眼闭一只眼，任由行人凑够一撮集体闯红灯。由此可见，这种软处罚方式并不能形成一定的震慑力，无法体现法律的惩治力度，致使人们无惧于这种低成本的违法处罚而在马路上肆意横行。
（四）公共交通资源分配不公，交通信号灯设置不合理。随着社会经济的发展，机动车辆的拥有量一路攀升，而国家在路权分配过程中又过分偏向机动车，导致行人和自行车这类弱势群体的路权被严重挤压。在空间上，小汽车占据了绝大部分的交通干道，而无权占用主干道的自行车和行人，又因天桥、地下通道、斑马线的设置不合理等原因在辅路上也被挤压到最低限度。在时间上，一些复杂的平交路口，很多时候红绿灯给车通过的时间有两三分钟，而给人过街的时间只有十二三秒，分配给行人的通行时间被压缩到很难从容通过路口，闯红灯就不可避免了。
（五）交通法规不完善。对于行人闯红灯的行为，除了以上所述的几种原因之外，还有一个更主要的原因是交通法规的不完善。法律制度是保证良好秩序最有效的手段，当人们行为不自觉的时候，法律应该从严。“文化无高下，制度有优劣”，好的制度，不一定需要高素质的保障，却是高素质的前提。交通法规的漏洞，使得人们的行为无法有效地受到法律的约束，
“中国式过马路”的对策研究
中国式过马路不是一朝一夕形成的，种种原因背后呈现出的弊端也预示了有效制止这一现象将是一个长期的任务。结合前述原因，笔者认为可以从以下几个方面入手：
(一)提高国民素质。如果能够依靠国民的自律来对“中国式过马路现象”进行改善将是制止这一现象最长效的方法，但我们也不可忽略其艰巨性。国民素质的高低将会影响整个社会的进步，但是素质是一种内在的修养，不是一朝一夕就能促成的。素质的提高更应该注重从小做起，对待这个问题学校应该加强教育，提倡孩子从小养成良好习惯；另外，家庭也有责任有义务从小就培养人们在公共场所的好习惯，包括过马路。、相信如果能够真正的做到家长正确教育家长，孩子正面影响家长，大人之间互相修正，孩子之间互相监督，过敏素质的整体提高也将变得容易。
（二）加大文明交通的宣传力度。随着信息科技的发达，电子科技逐渐改变着人们的生活方式，我们应该善于利用网络、公益广告等受众面大的渠道或形式来加大文明交通的宣传力度，如拍摄交通公益短片，或将道路摄像头拍摄下的人们违规过马路的视频加以剪辑定期进行公示，尤其将那些因违规过马路酿成悲剧的视频有选择性地适当播放，以起到对人们的警醒作用，让人们更正错误的违规意识，做到文明出行。我们完全可以通过大力推行文明交通行动计划，提高群众文明出行意识，避免交通隐患。
(三)健全交通设施。我国目前承担着世界上最沉重的交通压力，很多人每天都要承受堵车带来的烦恼，而相对自由的行人也渐渐失去了等待的耐心，因此，健全交通设施成为头等大事。各个城市也纷纷在政府工作中将此件事情列为重点工作。除了硬性的增加道路建设，更应该考虑到行人的习惯，采用合理的隔离栏，设置合理的红绿灯交替时间，可以根据交通的实时状况考虑灵活设置红绿灯时间，另外还可以考虑引入志愿者协管交通，只有设置健全，安全，通畅的交通设施，人们才能安全，文明地出行。
（四）健全交通法律法规。要想最有效快速地矫正“中国式过马路”，必须从法律制度上予以明确。过往的经验告诉我们，当一种不合理现象被大家习惯性的普及时，最好的方式是利用法律的强制性来予以制止。交通行为的意外系数相对较高，更应该从法律层面予以调配。针对目前各个城市都存在的“中国式过马路”现象，目前各地也都纷纷出台相应的规定，目前大多是以小额罚款作为处罚措施，这种罚款只是象征性的惩罚，但是会唤醒人们的自觉意识，再小的罚款，也是一种批评，大家都抱着能免则免的心态，长久下去，这种现象也会得到相应的遏制。
截止到目前，最行之有效的方法还数各地已经开始实施的“10元罚款制度”，当然，也有人提出应该对屡罚不改的闯红灯的行人予以行政拘留，但是这种相对严厉的出发措施十分值得推广还有待商榷，但是至少在现在看来，通过法律手段来改善“中国式过马路”现象已经取得相应的成效，各地都反应这类现象有所减少。不管是用什么手段，长期坚持才是最行之有效的方法。
法计划减少红绿灯 6
“红、黄、绿灯”食物――
红灯食物：只提供热量、糖、油脂和盐分，而必需的营养素含量很少，是可偶尔选择或是犒赏自己的食物，如可乐、炸薯条、巧克力、奶油蛋糕等，但是平日最好还是与其保持距离。
黄灯食物：含有人体必需的营养素，但糖、油脂或盐分含量过高，是必须限量的食物，如咸蛋、咸鱼、炒饭、炸鸡、糖醋排骨等。
绿灯食物：含有人体必需的营养素，是每天必须选择的食物，如新鲜蔬菜、水果、米饭、馒头、蒸蛋、低脂奶、瘦肉、鱼虾以及植物油等。
在一周之内，红灯食物最好控制在2次以内，黄灯食物则不要超过3次，而绿灯食物每天都可以吃。
选择自己的信号灯――
具体的食物究竟属于何种灯号，是因人而异的。
全脂鲜奶：对于正常体重的中小学生，属绿灯食物，但对于成人和体重过重的学生，就是黄灯食物。
花生：对于想控制体重的人，是红灯食物，但对素食者，则因其蛋白质含量丰富，而属于绿灯食物。
不加糖的茶或咖啡：对减肥的人来说，是不限量的绿灯食物，但是对喝了之后晚上会睡不着觉的人来说，就是黄灯食物；而对于孕妇来说，咖啡可能对胎儿不利，就应当作为红灯食物加以限制。
盐：对于患有高血压病的老年人，咸味重的食物显然属于红灯，但对于一般健康人群则属于黄灯；而正在成长的青少年，或者每天运动量很大的人，适当多补充一些盐则是必需的，它属于绿灯食物。
每个人应当认清自己的身体状况，然后再界定食物的信号灯。比如，甲亢患者就不能吃属于绿灯食物的海味，因为它的碘含量过高；而糖尿病患者则必须把很多含糖的食物归为红灯食物。
弹性节食很轻松――
其实人有时候难免嘴馋，明知是红灯食物，也会耐不住吃一点；要完全忌口，根本不可能办得到。因此，这里提出一些有用的建议，使你能够慢慢地、毫无痛苦地改变自己的饮食习惯。
逐渐减少红灯食物的分量：如原采你每天都要吃几块巧克力，现在就隔一天吃一块，然后再把它作为特别的食物，偶尔奖赏自己一小块。
逐渐改变比例：你每天能够吃的食物总量是有限的，只要你能够尽可能将绿灯食物等穿插在饮食中，就能达到平衡饮食的目的。比如你特别爱吃肉，那么在烧肉时，就多加一点萝卜少放些肉，或是用豆腐代替肉。
如果吃了红灯食物，就多吃一些绿灯食物，而不是用黄灯食物来抵消它们的副作用。因此，如果今天在朋友生日宴会上吃了一块奶油蛋糕，根本不必懊丧，只要多吃绿灯食物补回来就是了。
选择绿灯烹调法――
绿灯烹调法是采用低油、低盐、低糖的烹调法。比如水煮青菜、烤肉、凉拌粉丝、清蒸鱼、涮羊肉、豆腐汤、卤蛋、清炖鸡或不加糖的红烧瘦肉。
有些原本属于绿灯类的食物，经过以下不同的烹调和加工，也会改变灯号。
油炸：豆腐、芋头和蔬菜本来都属于绿灯食物，但如果用很多植物油来炸，就把绿灯食物变成黄灯食物了，而如果用猪油炸，绿灯食物甚至能够变成红灯食物。
腌制：青菜在新鲜时还是绿灯食物，而腌制则要长时间的浸泡，变成咸菜，腌制后不仅营养流失，并含有高盐分，就变成了红灯食物。
法计划减少红绿灯 7
队伍建设在以人为本的服务举措创新上继续努力，实现管理人性化。
在认真总结的基础上，学习借鉴其他地市的先进管理经验和做法，出台实施符合本地实际的服务新举措。
加强民警的警民沟通意识培训，做好警民沟通工作，增强执法效果。
在岗位练兵培训活动中重点加强执法艺术方面的教育，切实达到执法效益最大化。
提高民警待遇，为干部民警施展才能提供更好的平台。
发扬民主，团结务实，认真落实从优待警措施，让每一位民警在其工作岗位上最大程度的发挥其才能。
为方便工作，建议xx中队更名为开发区中队。因涉及编制方面的问题，逐级向上级请示。
逐步推行多警合一，一警多用。
1、多警合一涉及体制性问题，向上级反映。2、现在正在开展“百十一”岗位练兵活动，重点解决民警执法素质低下的问题，以此达到提高综合执法素质的目标，真正实现一警多能的目标。
加强交警法制建设，提高执法水平和队伍整体素质。
在加强民警岗位练兵执法素质培训的同时，发挥法制的职能作用，加强执法监督指导，提高队伍执法素质。
建议城区各中队经常到办事处开个座谈会，共同改进提升工作。
今后将重点加强与各级党政企事业单位的联系、沟通与交流，促进相互理解，促进共同提高。
结合作风效能建设活动开展，进一步加强对干警的管理教育，学习党的十七大，加强党风廉政建设，加强督察，落实各项规章制度。
下一步将重点开展党的十七大学习，并以此为重点，全面加强队伍建设和党风廉政建设。
加强对民警的管理教育，特别是年青警员，处理违法行为一要公正，二要和谐，使违法者心服口服，树立良好形象。
结合岗位练兵，发挥传帮带的作用和党员干部的先锋模范带头作用，重点加强对年青民警的管理教育，帮助提高执法水平。
项目意见建议改进措施建议人业务工作采取强有力的整治措施，大力整治城区乱停乱放问题。
1、加强流动巡逻，及时发现和纠正此类违法行为。2、对违法停车行为加大非现场处罚力度，严格处罚。
加大节日期间重点路段管理，加大学校门前上下学时间管理，加大商业街路口、长途站点周边等重点部位的交通安全管理，消除管理盲点，有效解决交通高峰期拥堵问题，确保道路畅通。
1、加大对重点时段、路段的流动巡逻，及时纠正造成堵塞的静态违法行为和违法停车行为。交通高峰期重点加强疏导。2、向政府报告重点部位存在的根本问题，提出整治意见，在政府的协调组织下，联合有关部门联合整治。3、向政府报告采取科学办法组织交通，通过单向通行、禁左等措施，减少冲突点，提高道路通行能力。4、完善道路交通安全设施建设，规范道路交通行为。
警务装备现代化向上级报告增加警务装备的配备。
做好三个结合文章：一是堵疏结合，二是上下结合，三是内外结合；
落实五大保障措施：一是强化制度落实，二是把好业务关口，三是完善交通标识、设施，四是加大交通安全宣传力度，五是加大督察巡察力度。
3、整合资源，实现多警合一，网络共用，提高效率。
1、加强对道路交通安全工作的研判，在对上争取、对下指导、对内严管、对外协调下功夫，做到自己能解决的立即解决，不能解决的立即向政府报告，提出合理化建议，发挥好监管职能，切实做好工作台。2、认真落实《道路交通安全法》赋予的法定职责，严格执行法律法规和规章制度，切实把好检验关、考试关、准入关等，提高交通管理水平。3、多警合一是体制性问题，将按照程序向上级反映。4、目前应用公安网已经达到了网络资源的整合利用。
加强资金保障，完善交通安全设施建议。
对于需要增加的交通安全设施，我们均已按程序向政府报告，政府已经将此项支出列入国民经济计划，按照程序逐步实施。
在改善交通环境上下功夫。
将按照区委区政府的部署要求和中心工作大局，努力加强道路交通秩序整治，改善道路通行条件，提高道路通行能力。
进一步加强交通安全宣传，规范交通秩序。
将按照区政府制定的办法要求，在法定职责权限范围内，认真落实职责，加强交通安全宣传，落实管理措施，规范交通秩序。
加强与公安部门的协作配合，打击“两抢”犯罪。
下一步将重点加强这一方面的能力培训，与公安分局相关部门加强配合，严厉打击“两抢”违法犯罪行为。
对环卫车给予优惠政策。在法律法规政策范围内给予最大程度的照顾。
城区各干道，都要标示出停车线。
为疏堵保畅，主干道内严禁违法停放车辆，对此已经设置了停止停车的交通标志，对于非交通干线街道，均在路边划设
了规范的停车线，方便群众临时停车。
建议对第一次交通违法行为人给予警告，违法行为越多，处罚越重，达到人性化管理。
对每一项交通违法行为，法律法规都给予了明确的处罚标准和自由裁量权，我们工作的原则是轻微违法行为给予警告处罚，对于严重交通违法行为，坚决予以严惩，因为此类违法行为的存在，严重的危害着其他交通参与者甚至其本人的交通安全，必须予以严厉打击。
加大对酒后驾车、无证驾驶、不戴安全头盔等严重违法行为的查处力度。
一方面成立了机动车，严厉打击此类违法行为，另一方面适时开展专项整治集中统一行动，保持了对此类交通违法行为的严管严处态度势，此项工作我们的原则是只能加强，决不松懈。
加强特殊天气条件下的道路交通安全工作。
我们已经完善制定特殊天气条件下道路交通管理工作预案，一旦遇到此类情况，我们将按照预案迅速及时展开工作。
加强对北外环路拉石子、拉沙超载大货车的管理和查处。
将通知辖区中队和机动队重点打击此类交通违法行为。
完善交通设施，红绿灯要增加自行车交通标志。
在红绿灯标志中没有自行车交通标志，但我们克服资金困难，逐步完善交通标志、标线，渠化路口，提高路口通行能力和通行安全性。
加强道路交叉路口的红绿灯管理，在正阳路车辆密度大的路口安装红绿灯。
法计划减少红绿灯 8
关键词：视频帧率；目标车辆；速度；距离；时间；停止线；信号灯状态
随着视频监控技术的快速发展，城市重要路段、交叉路口等处都安装了监控设备，适时记录监控范围内车辆的交通行为，为推算目标车辆通过路口停止线（是指目标车辆前轴通过路口停止线靠近路口一侧边缘的时间节点）时信号灯指示状况提供重要依据，但很少有书籍、资料及技术标准介绍交通事故中推算目标车辆通过路口停止线时交通信号灯指示状况的方法，监控设备所拍摄的视频录像又不能同时记录两辆或多辆目标车辆通过路口停止线时的信号灯指示状况，下面介绍两种利用监控录像推算目标车辆通过路口停止线时信号灯指示状况的方法。
一、利用有关联情况的两段视频录像确定目标车辆通过路口停止线时信号灯指示状况的方法
（一）方法介绍与步骤
1.视频A能够观测到目标车辆通过路口停止线的情况但观测不到路口信号灯变化规律。
2.视频B能够观测到路口信号灯的变化规律但观测不到目标车辆通过路口停止线时的情况，利用两段视频之间的相互关系确定目标车辆通过路口停止线时信号灯指示状况。
3.逐帧检验视频A、视频B，测定其各自的帧率f，计算各自视频相邻两帧图像之间间隔时间t=1/f。
4.逐检验能够观测到路口信号灯变化规律的视频B，
5.
6.将事故路口信号灯配时方案同步移入到可观测到目标车辆通过路口停止线的视频A录像中，从而确定目标车辆通过路口停止线时信号灯指示状况。
（二）相关案例
1.基本情况：某日8时许，由北向东左转弯的轿车与由南向北骑行的两轮电动车在路口发生交通事故。事故现场高楼上向北俯视拍摄的视频（以下简称A视频）记录了事故发生的整个过程但看不到信号灯的变化情况；南侧路口向北拍摄的视频（以下简称B视频）记录了事故路口信号灯的配时方案及时间节点，但两轮电动车前轴通过道路南侧停止线时B视频摄像头已摇摆至其它角度，要求对两轮电动车通过路口南侧停止线时信号灯指示状况进行鉴定。
2.视频录像所见及分析判断：测定A视频和B视频的帧率均为25帧；由B视频知事故现场信号灯的配时� 比对视频A中7时59分36秒第15帧视频截图与视频B中7时59分36秒第0帧视频截图中的多个移动物体之间和移动物体与固定物体之间的位置关系确定：两张截图是从不同角度同一时间点时产生的影像（见视频截图1、2），由此确定：A视频的系统时间比B视频的系统时间慢15帧（15/25=0.6s）。将事故路口信号灯配时方案同步移入到A视频中得7时58分51秒第20帧到8时0分59秒第17帧期间南北方向信号灯为红色，由A视频知两轮电动车前轮中心通过事故路口南侧停止线的时间是7时58分55秒第0帧（见视频截图3），确定：两轮电动车前轮通过事故路口南侧停止线时由南北方向的信号灯为红色（红灯亮起后3+5/25=3.2秒时通过的）。
二、利用速度、距离、时间与信号灯具体配时之间的关系推算直线运动的目标车辆通过路口停止线时信号指示状况
（一）方法介绍与步骤
多数路口的视频录像只能记录一个方向信号灯的具体配时方案和目标车辆的事发过程，进入路口的目标车辆通过路口停止线时信号灯的指示状况要利用目标车辆的速度、距离、时间与信号灯的具体配时之间的关系推算。具体操作步骤如下：
1.逐帧检验视频图像并测定其帧率f，计算视频相邻两帧图像之间间隔时间t=1/f。
2.逐帧检验视频图像，确定路口信号灯具体配时方案和时间节点，绘制路口信号灯配时方案图。
3.确定两车碰撞时的时间点和目标车辆在道路上的位置，根据事故现场图，以目标车辆特征点、道路环境特征点等为参照物利用图上尺寸与实际尺寸成正比的关系计算出目标车辆通过路口停止线至两车碰撞时的运动距离。
4.利用力学原理或视频录像计算目标车辆碰撞时行驶速度
5.根据视频录像结合事故现场图确定目标车辆通过路口停止线后的运动状态，计算目标车辆通过路口停止线至两车接触时的时间间隔t，计算公式为：
目标车辆通过路口停止线后全程为匀速运动时：
帧
目标车辆通过路口停止线后全程为匀减速运动时：
帧
目标车辆通过路口停止线后匀速运动后再匀减速运动时：
帧
式中：
s --目标车辆通过路口停止线至两车碰撞时的运动距离；
v --目标车辆碰撞时行驶速度；
t --目标车辆通过路口停止线至两车碰撞时的时间间隔；
x --为目标车辆匀减速运动距离；
φ --为目标车辆等效附着系数；
g --重力加速度，为常数9.8m/s2；
6.确定目标车辆通过路口停止线时刻，结合路口信号灯配时方案图推算目标车辆通过路口停止线时信号灯指示状况。
（二）相关案例
1.基本情况：某日17时30分许，小型越野客车由东向西通过路口时与由南向北骑行的两轮电动车碰撞，碰撞后小型越野客车移动了位置。要求对小型越野客车通过路口东侧停止线时东西方向信号灯指示状况进行鉴定。
2.事故现场图所见：由北向东左转弯等待道西侧线距东侧停止线的距离为23.9m；两轮电动车倒地划痕长为26.5m，划痕起点在由北向东左转弯等待道西侧线东7.28m处。
3.视频录像检验所见：测定视频图像的帧率为f=25帧；两车碰撞时时刻为17时42分49秒第6帧；东向西方向的信号变化节点为：17时42分11秒第19帧红灯熄灭绿灯亮起、42分44秒第3帧起绿灯开始闪烁、42分47秒第19帧绿灯熄灭黄灯亮起、42分50秒第19帧黄灯熄灭红灯亮起、44分22秒第19红灯熄灭绿灯亮起；经核查，事故路口信号灯为两相位固定式信号配时，各相位具体配时方案见事故路口信号灯配时方案图。
4.确定两车碰撞时小型越野客车位置：两轮电动车倒地划痕长s2=26.5m，两轮电动车摩擦系数μ2=0.63，两轮电动车质心下落高度h2=0.2m，则碰撞后两轮电动车的抛出距离L为：
沿两轮电动车滑行方向从触地点向东延长3.65m即为碰撞时小型越野客车前杠位置，结合两车接触部位：碰撞时小型越野客车前轴在路口东侧停止线西x1=23.9-（7.28+3.65+0.95）=12.02m（小型越野客车前悬为0.95m）处。
5.确定小型越野客车碰撞后实际滑行距离s1：根据事故现场视频录像，碰撞后小型越野客车向西滑行停止后又操控至事故现场图上的停止位置，由于小型越野客车改变了原始现场位置，所以必须依据录像恢复原始现场：将碰后小型越野客车第一停止位置截图，在截图中作图知小型越野客车前轴至由北向东左转弯等待道西侧线间的图上尺寸与小型越野客车轴距的图上尺寸之比为66/152，小型越野客车轴距为2.93m，根据图上尺寸与实际尺寸成正比的关系，小型越野客车实际停止位置前轴至向东左转弯等待道西侧线的距离为2.93×66/152=1.27m，即碰撞后小型越野客车实际滑行距离为s1=23.9-12.02-1.27=10.61m；
6.计算小型越野客车越过路口东侧停止线到两车碰撞时的时间间隔t：利用碰撞力学计算知小型越野客车碰撞初瞬时速度59.64km/h，考虑到小型越野客车的机动性能和其前轴通过路口东侧停止线后的运动距离较短、车速较快等情况，小型越野客车前轴通过路口东侧停止线后以较大的速度变化量变速行驶的可能性不大，按匀速直线行驶计算，其越过路口东侧停止线到两车碰撞时的时间间隔 帧。
7.推算信号灯状态：小型越野客车前轴通过道路东侧停止线的时刻是17时42分49秒第6帧减18帧为17时42分48秒第13帧，结合事故路口各相位具体配时方案图确定：小型越野客车通过道路东侧信号等待线时东西方向信号灯为黄灯。
三、结束语
这里介绍了两种应用监控视频推算目标车辆通过路口停止线时交通信号灯指示状况的方法，建议选择高帧率视频录像，这样会减小误差，同时也呼吁交管部门在安装路口监控视频设备时选择高帧率视频设备，能给交通事故司法鉴定工作带来帮助，解决交通事故司法鉴定中出现的此类问题。
参考文献：
[1]公安部GA/T1133-2014《基于视频图像的车辆行驶速度技术鉴定》.
法计划减少红绿灯 9
【关键词】智能交通 系统 FPGA 产品
1 FPGA简介
FPGA是一种新型的可编程逻辑器件，是著名可编程逻辑器件厂商Altera在20世界80年代推出的可扩展性的现场可编程门阵列，其很好的兼容了GAL和PAL器件的优点，具有可以用于大规模电路设计以及编程灵活等特点，现在已� 其出现推动了可编程逻辑器件的发展，具有里程碑的意义。FPGA芯片包括六个组成部分，即可编程输入/输出单元、基本可编程逻辑单元、完整的时钟管理、嵌入式RAM、丰富的布线资源和内嵌的底层功能单元和内嵌专用硬核。随着技术的不断进步，FPGA技术的发展具有如下发展趋势：
（1）基于FPGA的可编程片上系统技术；
（2）向着高性能、高密度、低功效的方向发展；
（3）动态可重构三个方面发展。
从而使其具有如下几个方面的优点：
（1）能够实现硬件的时分复用，能够有效的实现电路功能进行动态配置；
（2）具有并行处置能力，能够有效提高其处理效率；
（3）能够改变硬件来实现正在运行的程序；
（4）投入成本低、开发周期短，将其应用于智能交通系统控制中能够有效降低其运行和开发成本。
正是由于FPGA具有上述优点，使其在智能交通产品中得到广泛的应用。为了有效的说明FPGA在智能交通产品中的应用，本文通过FPGA在智能交通信号控制系统中的应用来进行具体的说明。
2 智能交通信号控制系统基本理论
2.1 交通信号控制系统的分类
交通控制系统可以按照信号控制范围和信号控制原理两种类型进行分类，其中信号控制范围分类包括点控、线控和面控，信号控制原理分类包括定时控制、感应控制和自适应控制。
为了能有效建立交通信号控制系统，需要几个重要参数，包括以下几个参数：
（1）周期，周期主要用于指挥交通的信号灯总是按照预先设计的程序一步一步循环变换，其完成每一次循环需要的总时间，即红灯时间加上绿灯时间加上黄灯时间，将其定义为周期。通常根据十字路口的红绿灯的时间长度来确定周期的长短，通常周期的设定长短影响着道路的拥挤程度，因此在交通控制系统中需要根据具体情况进行合理的设置。
（2）相位和相位差十字路口的不同方向的不同灯色的组合称之为相位，不同灯色之间的时间差定义为相位差。通过在十字路口采用分时通行的方法能够有效避免各个交通路口出现交通拥堵，减少单向停车时间，从而有利于道路畅通。
（3）绿灯有效时间和绿信比有效绿灯时间指绿灯信号时段减去前后损失时间，相位绿信比指一个相位信号有效绿灯长度与信号周期的比值。可以通过合理的分配绿信比来达到各方向延误时间和停车次数达到最小。基于上述基本参数，为了有效评估交通控制系统的性能，常用采用通行能力、延误时间、饱和度、停车率来评估其性能的好坏。
2.2 交通等控制系统设计
在城市交通中，在平时能够使单方向的停车数达到最小，避免出现交通阻塞；在出现紧急情况下，能够通过控制交通系统使损失达到最小，从而使得交通系统设计需要满足达到以下两点目标：
（1）在平时能够有效指挥交通，协调车辆的正常通行，当城市发生交通事故时，能够一定程度上减少不必要的损失；
（2）城市交通网络配时优化的好坏通常由红绿灯配时方案的好坏决定
根据上述两个基本目标，使得城市交通等控制系统需要解决以下几个方面的问题：
（1）城市市区内的十字路口的交通控制系统具有在平时情况下能够按照合理的顺序依次点亮，能在急车通行的情况下能保证紧急车辆优先通行；
（2）城乡结合处的十字路口的交通灯需要在交通高峰时间，主副干道都要有车辆通行。基于此，为了能够很好的设计交通控制系统，通常其设计通常由分频模块、计数模块、控制模块和显示模块四个基本模块组成。
3 基于FPGA的交通等控制系统的实现
交通信号控制系统在EDA技术的基础上，利用FPGA开发软件ISE以及硬件描述语言HDL设计实现城市和城乡结合处的交通控制系统。
3.1 十字路通控制模块设计
以城市十字路通控制模块设计为例，假设主干道的红绿灯顺序依次为：绿灯、黄灯、左转绿灯、黄灯、绿灯，并依此顺序不断循环，副干道的顺序依次为：红灯、绿灯、黄灯、左转绿灯和黄灯。以主干道�
3.2 显示模块设计
显示模块设计采用四个共阴极数码管，通过动态扫描方式连接，并共用一套驱动设计电路，以达到每个数码管共同通过公共的端被轮流驱动，以达到减少I/O资源和内部逻辑资源的目的。采用时分原理和人类的视觉暂留效应以达到动态扫描显示的目的，采用512Hz左右的时钟进行轮流驱动以点亮数码管，但是由于人的视觉暂留效应，此时所有的数码管感觉是同时点亮。为了能够解决上述问题，将扫描的时钟频率设定为400Hz。
3.3 交通灯控制系统硬件电路设计
为了能够有效的设计交通灯控制系统的硬件电路，需要发光二极管（红）4个、发光二极管（黄）4个、发光二极管（绿）8个、八段数码管4个、电路板1个、电阻4个和导线若干。通过基于FPGA实现的数码管的点亮，通常采用动态扫描连接，具体来讲：八段管采用动态扫描连接，四个数码管采用同一显示驱动电路。
4 结语
通过对交通灯控制系统的目标和要求进行分析的基础上，构建交通灯控制系统，并基于FPGA来实现交通灯的有效控制。根据设计不同情景下的交通运行情况，分别设计不同的交通控制系统，通过实验验证发现，只要FPGA的I/O数量满足要求，交通控制系统都可以通过FPGA芯片来同时执行。
参考文献
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作者简介
曹晶（1982-），男，河北省鹿泉市人。大学本科学历。现为石家庄域联视控控制技术有限公司工程师。研究�
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伍
建
设在以人为本的服务举措创新上继续努力，实现管理人性化。在认真总结的基础上，学习借鉴其他地市的先进管理经验和做法，
出台实施符合本地实际的服务新举措。
加强民警的警民沟通意识培训，做好警民沟通工作，增强执法效果。在岗位练兵培训活动中重点加强执法艺术方面的教育，切实达到执法效益最大化。
提高民警待遇，为干部民警施展才能提供更好的平台。发扬民主，团结务实，认真落实从优待警措施，让每一位民警在其工作岗位上最大程度的发挥其才能。
为方便工作，建议XX中队更名为开发区中队。因涉及编制方面的问题，逐级向上级请示。
逐步推行多警合一，一警多用。1、多警合一涉及体制性问题，向上级反映。2、现在正在开展“百十一”岗位练兵活动，重点解决民警执法素质低下的问题，以此达到提高综合执法素质的目标，真正实现一警多能的目标。
加强交警法制建设，提高执法水平和队伍整体素质。在加强民警岗位练兵执法素质培训的同时，发挥法制的职能作用，加强执法监督指导，提高队伍执法素质。
建议城区各中队经常到办事处开个座谈会，共同改进提升工作。今后将重点加强与各级党政企事业单位的联系、沟通与交流，促进相互理解，促进共同提高。
结合作风效能建设活动开展，进一步加强对干警的管理教育，学习党的十七大，加强党风廉政建设，加强督察，落实各项规章制度。下一步将重点开展党的十七大学习，并以此为重点，全面加强队伍建设和党风廉政建设。
加强对民警的管理教育，特别是年青警员，处理违法行为一要公正，二要和谐，使违法者心服口服，树立良好形象。结合岗位练兵，发挥传帮带的作用和党员干部的先锋模范带头作用，重点加强对年青民警的管理教育，帮助提高执法水平。
项目意见建议改进措施建议人
业务工作采取强有力的整治措施，大力整治城区乱停乱放问题。1、加强流动巡逻，及时发现和纠正此类违法行为。2、对违法停车行为加大非现场处罚力度，严格处罚。
加大节日期间重点路段管理，加大学校门前上下学时间管理，加大商业街路口、长途站点周边等重点部位的交通安全管理，消除管理盲点，有效解决交通高峰期拥堵问题，确保道路畅通。1、加大对重点时段、路段的流动巡逻，及时纠正造成堵塞的静态违法行为和违法停车行为。交通高峰期重点加强疏导。2、向政府报告重点部位存在的根本问题，提出整治意见，在政府的协调组织下，联合有关部门联合整治。3、向政府报告采取科学办法组织交通，通过单向通行、禁左等措施，减少冲突点，提高道路通行能力。4、完善道路交通安全设施建设，规范道路交通行为。
警务装备现代化向上级报告增加警务装备的配备。
做好三个结合文章：一是堵疏结合，二是上下结合，三是内外结合；
落实五大保障措施：一是强化制度落实，二是把好业务关口，三是完善交通标识、设施，四是加大交通安全宣传力度，五是加大督察巡察力度。
3、整合资源，实现多警合一，网络共用，提高效率。1、加强对道路交通安全工作的研判，在对上争取、对下指导、对内严管、对外协调下功夫，做到自己能解决的立即解决，不能解决的立即向政府报告，提出合理化建议，发挥好监管职能，切实做好工作台。2、认真落实《道路交通安全法》赋予的法定职责，严格执行法律法规和规章制度，切实把好检验关、考试关、准入关等，提高交通管理水平。3、多警合一是体制性问题，将按照程序向上级反映。4、目前应用公安网已经达到了网络资源的整合利用。
加强资金保障，完善交通安全设施建议。对于需要增加的交通安全设施，我们均已按程序向政府报告，政府已经将此项支出列入国民经济计划，按照程序逐步实施。
在改善交通环境上下功夫。将按照区委区政府的部署要求和中心工作大局，努力加强道路交通秩序整治，改善道路通行条件，提高道路通行能力。
进一步加强交通安全宣传，规范交通秩序。将按照区政府制定的办法要求，在法定职责权限范围内，认真落实职责，加强交通安全宣传，落实管理措施，规范交通秩序。
加强与公安部门的协作配合，打击“两抢”犯罪。下一步将重点加强这一方面的能力培训，与公安分局相关部门加强配合，严厉打击“两抢”违法犯罪行为。
对环卫车给予优惠政策。在法律法规政策范围内给予最大程度的照顾。
城区各干道，都要标示出停车线。为疏堵保畅，主干道内严禁违法停放车辆，对此已经设置了停止停车的交通标志，对于非交通干线街道，均在路边划设了规范的停车线，方便群众临时停车。
建议对第一次交通违法行为人给予警告，违法行为越
多，处罚越重，达到人性化管理。对每一项交通违法行为，法律法规都给予了明确的处罚标准和自由裁量权，我们工作的原则是轻微违法行为给予警告处罚，对于严重交通违法行为，坚决予以严惩，因为此类违法行为的存在，严重的危害着其他交通参与者甚至其本人的交通安全，必须予以严厉打击。
加大对酒后驾车、无证驾驶、不戴安全头盔等
严重违法行为的查处力度。一方面成立了机动车，严厉打击此类违法行为，另一方面适时开展专项整治集中统一行动，保持了对此类交通违法行为的严管严处态度势，此项工作我们的原则是只能加强，决不松懈。
加强特殊天气条件下的道路交通安全工作。我们已经完善制定特殊天气条件下道路交通管理工作预案，一旦遇到此类情况，我们将按照预案迅速及时展开工作。
加强对北外环路拉石子、拉沙超载大货车的管理和查处。将通知辖区中队和机动队重点打击此类交通违法行为。
完善交通设施，红绿灯要增加自行车交通标志。在红绿灯标志中没有自行车交通标志，但我们克服资金困难，逐步完善交通标志、标线，渠化路口，提高路口通行能力和通行安全性。
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【关键词】“中国式”过马路，原因分析，解决对策
2013年年初被称为“史上最严交规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》出台，在大家对加重机动车违规处罚力度拍手称快的同时，作为交通参与重要组成部分的行人和非机动车仍然我行我素，对公共交通安全秩序置之不理，着实是一大交通隐患。
1“中国式”过马路产生的原因
1.1路权分配不合理。近年来，中国机动车保有量持续快速增长。在单纯考虑交通运行效率的情况下，在空间上，小汽车占据了交通干道的绝大部分，非机动车和行人不仅无权占用主干道，在辅路上也被挤压到最低限度。在时间上交叉路口设计片面追求长周期和增加车道数，而行人过街距离超长、道路中央缺少驻足空间、缺少行人保护设施、行人红灯时间超长等情况。
1.2交通信号灯红灯时长超出行人的忍受等待时间。行人可忍受等待时间是体现行人过街心理的重要指标。在中国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》中，规定交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于80秒。而中国多数城市一些交叉口红灯时间超出了80秒。因此，交通信号灯设置不合理，行人过街将处于不可控局面，也会导致集体闯红灯等行为。
1.3右转弯车辆强行通过人行横道。中国在交通信号灯的设置上偏向机动车，右转车辆可以强行通过人行横道，占用行人通行时间，导致行人与右转车辆频繁冲突，行人难以在信号规定的时间内完成过街，于是被迫闯红灯或滞留在道路中央。
1.4人们的侥幸心理和从众心理。“中国式”过马路在很大程度上是从众心理作祟，再加上法不责众的侥幸心理，使得违规过马路形成了“中国式”过马路的习惯。
1.5执法力度不够强硬。
在新加坡，行人第一次闯红灯，罚款200新元（约相当于人民币1000元），此后再犯，最重可判半年到一年的监禁。而在美国各州，对乱穿马路者罚款2美元到50美元不等，处罚记录会记入个人信用记录中，终身不能抹去。那么我国大多数城市对闯红灯的行人处以警告或罚款仅仅10元或50元。如果我国执法力度强硬，也能给闯红灯行为带来威慑。
2改善“中国式”过马路问题的建议
2.1提前启动行人绿灯，设置辅助标志。当行人与右转机动车流量均较大时，让行人绿灯比右转机动车绿灯早启3～5秒， 使等候过街的第1波行人提前通过冲突点，这样就避免了行人与右转机动车的冲突，同时，设置辅助标志警示右转机动车行人优先通行。
2.2人车“时空分割”，还行人以路权。人车“时空分割”即人行信号灯变绿后，四个路口的机动车信号灯全变红色，在机动车全停止的情况下，行人可从容地横穿甚至斜传马路；当人行信号灯变红时，行人全停留在等待区内，机动车则按信号灯提示行驶。
2.3加大处罚力度
（1）执法人员实行路口责任承包制。和司机违章当罚一样，行人、非机动车不走斑马线、闯红灯也该受罚。这本就是管理部门正常的执法行为。国外对闯红灯者进行严惩，我国亦可行。交警部门可推出严管路段、路口责任承包制，交警可以和交警协管员组成执法队，在承包路口和路段对“中国式”过马路者处以额度较大的罚款，对于执法人员有出工不出力者，可与经济利益挂钩。同时在每个路口都设立关于闯红灯的教育以及处罚的LED 大字幕，让每个人心中都装着红灯意识。
（2）处罚治理常态化。对行人、非机动车不走斑马线、闯红灯者加大处罚力度的同时，更重要的是处罚治理常态化，促进行人、非机动车改变自己的习惯。
（3）区别对待交通违法行人。对于外来务工或家庭困难的交通违法行人，无法缴纳罚款的，可以再现场充当1到2个小时的文明交通志愿者，使其在管理他人的同时，强化自我教育。对于不服从处罚的，交警可将其移交至当地派出所进行处理。
（4）单位配合交通执法，形成联合教育惩处。行人闯红灯不仅违法，也违背社会公德。在法律层面上，交管部门可以依法进行惩处，也可以要求违章者所在单位配合执行；在公德层面上，对红绿灯视而不见，对公共交通安全秩序置之不理，违章者所在单位也有责任和义务对他们进行相应教育，适当惩处，如扣除奖金或给予处分。
2.4效仿国外处罚办法。在一些国家，闯红灯分别与信用、金钱甚至人的尊严挂钩。那么我们国家也可以效仿，将行人闯红灯与其个人信用挂钩，其闯红灯行为关系到其以后的贷款是否通过；或者效仿新加坡对乱穿马路者的处罚，即第一次闯红灯，罚款200新元（约人民币1000元），第二、三次闯红灯，最重可判半年到一年的监禁；或效仿菲律宾，菲律宾对乱穿马路者的措施较人性化，闯红灯者可以选择交纳罚款，也可以当众唱国歌。
2.5劝阻与提示相结合，激发行人守法意识。在各路口可以安排交通文明倡导志愿者劝阻行人和非机动车闯红灯，同时采用信号灯语音提示器，“现在是红灯，请不要闯红灯。”这两种提示方式同时采用，有助于激发行人遵守信号灯的意识，有利于降低闯红灯行人数量。
2.6有效遏制机动车出行。截至2012年底，我国机动车保有量已达2.4亿辆，机动车驾驶人达2.6亿人。汽车保有量的高速增长，不仅带来了能源、环保问题，还有交通拥堵和道路交通安全等问题，减少机动车出行，可以大大降低道路上的机动车数量，客观上给行人和非机动车留出了通行的时间和空间。
2.7加强学校交通安全教育，营造良好交通安全氛围。向每个学校派驻交通警察，作为学校的“交通安全辅导员”，有计划的定期给中小学生授课，让他们从小就养成遵守交通规则的习惯，树立尊重生命、注意交通安全的意识。同时加强对校车的登记和管理，配套出台“校车优先通行”的相关规定，为中小学生安全出行创造良好的环境。
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2010年，成都市将把缓解交通拥堵作为重要的民生工程来抓，并已开始酝酿治理措施。其中包括鼓励大家公交出行，增加出租车、公交线路，还会考虑在中心城区出台停车收费、限行等配套措施来进行调控。目前，成都市的许多路口主要为平面交叉口，政府会考虑把拥堵路口的“平交”变为“立交”,增加通行能力。此外，将加快地铁等重大交通工程建设，以满足现代城市交通需求。
不仅是成都地铁的开通，梳理交通更重要的是打通城市的经脉。节约的不仅仅是行车时间，重要的是串联起经济发展带；全钢架人行立交桥开始全城“布点”,它架起的一座座城市沟通之桥；成都网络全覆盖，让沟通没有障碍，还有什么比第一时间传递出信息更重要。在这一年中，希望一切都变得更为顺畅。
四通八达的成都
地铁元年
成都地铁，正向成都市民款款而来，侧耳似乎都能听到“脚步声”。历时4年多的紧张施工后，再有9个月的等待，2010年10月，成都就将正式驶入“地铁元年”。
0.5环
它的大号叫“内环线”。随着内环线上最后的瓶颈兴安桥的拓宽竣工，成都将实现内环线真正意义上的单循环。
早在2002年，成都市就提出“内环线单循环”(青羊宫-合江亭)方案，7年磨一剑，直到去年成都开始为内环线打通“任督二脉”,从华星路桥、钯街桥……锦江上的跨河桥接连修了3座，工程一动就是10多个，终于实现了内环单循环目标。年末从青羊宫到合江亭，外侧护河通道实施顺时针单行，内环实施逆时针单行，青羊上街-锦里路-滨江路-合江亭段由西向东单行，合江亭-钯街-安顺桥-外侧护河通道-一环路芳邻路路口顺时针单行，成都“内环”通了，滨江路一线的道路通行能力将得到很大提高，交通拥堵的现象将大为减少。
2.5环
随着机场路东延线的开工，成都市在一、二、三环路的基础上，新建了2.5环即将打通。2.5环路由沙湾路西延线开始向南延伸，经黄忠大道、青羊大道、机场路东延线，最终直达沙河堡，全长20余公里。由于2.5环目前只连接了西、南环，成都市建委等相关部门今年计划陆续打通相关节点，比如把连接建材路的机场路东延线打通，另外成华区内将新建设几公里道路，连接二仙桥路和昭觉寺横街，实现与金牛区内的金府路连通，从而实现北片区环状道路的连通，然后经茶店子片区的道路实现与西片区的连通，以此贯通整个“环”。
3.5环
成都市还将于今年适时启动三环路至绕城高速之间的3.5环路的打造建设，该道路起于新都方向，建成后将成为主城区又一条重要环线。届时，3.5环将与2.5环形成中心城区新两环，缓解主城区日益增加的交通压力。
规划中的3.5环位于三环以外、绕城高速之间，目前初步定下的走向是：从新都方向起，经金牛区、青羊区到武侯区，与武侯大道相连；与此同时，向东穿越幸福梅林周边区域。
与拥堵告别
43座人行天桥让你空中漫步
为了打造完善的慢行交通系统，成都中心城区新建43座人行天桥，这43座天桥最后的点位均选址在主要干道上，其中一环路16座、二环路6座、蜀都大道5座、红星路10座、南大街2座、新华大道4座。2010年年末，漫步天桥不仅更安全，方便疏通交通，也是城市中新的观景点。 “要过街，直接上天桥，再也没有恼人的红绿灯了，再也不用为疾驰而来的电动车而胆战心惊了，夜晚还能在天桥欣赏城市美景。”
千辆新车终结“打的难”
早起上班最怕什么？没吃早餐、道路拥挤、还是天公不作美？都错了，是打不到车。
随着新增1000辆出租车的投放，成都市中心城区的出租车将达到10515辆的规模，首次破万，中心城区“打的难”状况有望得到缓解。上班打车，心里更有底，也许不必在寒风中矗立那么久了。
出租车停靠遮风雨
首批停160个靠站共计，安装在医院、商场、购物中心等人口密集区域车也有遮风避雨的地方了。同时还将为市民提供候车、读报等多种服务，还安装LED显示屏，滚动显示一些重要的信息。
更聪明的红绿灯
耗资过亿的智能交通指挥系统一期工程将覆盖三环路以内的主干道和南部新区，市民将发现红绿灯变聪明了。
“交通信号自适应控制，就是大家说的更聪明的红绿灯。”点开自适应控制系统的示意图，通过埋在道路下方检测线圈探测到车流量的情况，然后将路口各个方向车流量情况传回机房，机房根据实际情况更改红绿灯配时，然后将红绿灯的时间安排返回到路口红绿灯。也就是说，同一个路口红绿灯的配时不是固定的，根据车流量的实际情况，车流量大的方向绿灯就长一些。
系统还将实时统计每条道路的车流量，并显示到悬挂在道路上方的LED屏上。显示屏上有道路示意图。拥堵的道路显示屏上是红色，车辆缓行的道路是黄色，绿色的街道就是畅通的。市民可以根据显示屏上的颜色来选择自己的出行道路。
成都市所有交警都将配备便携式GPS卫星定位系统，通过卫星定位反映在电子地图上。交警分布在什么位置，指挥室了如指掌，这就为指挥室调度交警及时赶到交通拥堵路口进行疏导带来极大便利。
成灌快铁
随着成都至都江堰铁路(成灌铁路)全线轨通，为今年5月正式通车打下了基础。届时，这条最高时速200公里的快铁，将在半小时内把我们送到青城山下。
成灌快速路
拜水都江堰，问道青城山，除了快铁、成青线和成灌高速，12月冬天，还可以选择成灌快速路(沙西线延伸线)前去这座古朴的城市，感受水之魅力。成灌快速路(沙西线延伸线)起于郫县唐昌镇，止于都江堰幸福大道，全长17.453公里的快速路，今后成都中心城区至都江堰的车程将缩短为40分钟。从沙西线到郫县再到都江堰，沿这条线路还可以品尝不少农家乐美食哦。
无线成都
处处都在“服务区”
“对不起，您拨打的电话不在服务区，请稍候再拨。”相信每个人都有“不在服务区”的经历，2010年年底，这句耳熟能详的“婉拒”词，将可能成为过去，随着成都移动投入16亿元用于灾后重建和扫盲，成都联通追加10亿元新建千个G网基站，成都电信打造先进、完善、绿色“精品移动网络”,成都率先在全国启动了城市公共通信“无盲点工程”,2010年基本消除通信“盲点”,所谓基本消除盲点，就是实现所有城区、郊县、农村人群密集区的移动通信信号的全域覆盖，在这些区域的城区主干道、区域间道路，住房、办公楼、商场、学校以及其他公共场所的建筑物，景区、高速公路等将消除通信盲点。
眉山、资阳加入028
从2010年1月31日零时起，眉山、资阳两地固定电话号码将升为八位，同时与成都统一使用长途区号028。成都相关本地网调整实施方案已于2009年12月11日获得工业和信息化部正式批准，这意味着10多年来眉山、资阳并入成都本地网的愿望即将成为现实。
成都，飞得更高
成都航空实现首航
有人说，成都终于在2010年完成了真正意义上的飞翔之梦，我们无比骄傲地看到象征着古蜀人精神的太阳神鸟飞到了大气的对流层之中――当然，普通的小鸟不止是飞不过沧海，更是没有办法飞到对流层的高度。在2010年1月22日，成都航空正式挂牌成立。这标志着作为国内第五大航空城市的成都，终于拥有了以自己城市命名的本地航空公司。
然而，成都航空公司的成立显然却有着更为重要的意义。预计在2010年年底，成都航空将引进首架国产ARJ21飞机，2015年，成都航空机队规模将达到40架飞机，以国产ARJ21和空客A320为主力机型。成都航空远期将以国产ARJ21新支线飞机和国产大飞机C919为主力机型。
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【关键词】最大流通量 绿灯对路口利用率 停车位置 待转区域 数学分析
【中图分类号】O29【文献标识码】A【文章编号】1006-9682(2009)09-0139-03
一、问题提出
交通运输状况是衡量一个国家经济发展的重要指标，随着国民经济的持续、高速发展，各种机动车拥有量急剧增加，带来了交通运输业的空前繁荣。大多数城市的交通已从过去的局部拥挤演变成为当今的大范围全面紧张。私有车辆的增加给城市交通带来了难以承受的负荷。拥挤带来时间的浪费，使人们对自己的时间无法估计、耽误工作和计划等。这种紧张状况日趋严重，已成为大城市突出的社会问题之一，也已成为国民经济进一步发展的“瓶颈”问题。城市道路中往往有许多十字路口，为了防止交通混乱，在路口一般都设置交通信号灯和停车标记。在城市交通主干道的十字交叉路口，特别是交通高峰期，我们经常可以看到车辆排成长龙，一辆汽车甚至要等几次信号灯的变换才能通过路口。[1]因此，必须面对现实，解决城市的交通拥挤、堵塞问题。
二、数学分析
1.说 明
一个直行绿灯能通过的最大车辆数：以直行� 然而实际上，车辆都是从0开始加速。那么，可以算出第n辆汽车到达停止线正好达到的最大速度。之后的车辆都以最大速度通过路口，因此可以计算出实际通过车辆数。
绿灯时间对路口的利用率：绿灯的利用率应该是在绿灯时间内实际能通过的车辆数与理想状态下能通过的车辆数的比值。然而，由于红灯，导致匀速行驶的汽车流被截断。因此，积压了车辆，理论上就是，没有红绿灯时间，即车辆一直以最大速度V行驶时，时间为红灯时间内的最大通行量，即积压车辆。因此绿灯时间对路口的利用率=实际最大通行量/积压车辆。[2]
一个绿灯时间内通过路口的数量与绿灯亮时间的关系：一个方向上的绿灯可以分为直行和左转两个方向的绿灯。所以，一个方向上一个绿灯时间内通过路口的数量为左转与直行通行数量的和。然而，绿灯总的时间一定，如果左转绿灯时间一定，那么最大通行量一定，相应的，直行最大通行量也一定。
汽车停止线不变，停车位置后移与车道通行能力的关系：当汽车以最大速度通过停止线的时候通过路口的时间最短，从而，通过路口的车辆数最多。我们考虑将停车位置向后移，使得停车位置与停止线之间有距离s,从而汽车利用停车位置与停车线之间的路程来加速，以尽可能接近最大速度V的速度通过路口。这个距离应该保证当信号灯由红变为黄色时第一辆汽车开始启动，当黄灯变为绿灯时，汽车没有越过停止线，并且速度尽可能的接近最大速度V。同时必须保证汽车以最大速度通过停车位置到达马路对面所需的时间小于等于黄灯时间，来保证行车安全。另外一个方面，当绿灯变为黄灯时，规定没有越过停车位置的车辆刹车，不许越过停车位置。
2.假 设
(1)只有直行车道的交叉路口(见图1);
(2)左转的待转车道示意图(见图2);
(3)如何求积压车辆示意图(见图3);
(4)停车位置设置示意图(见图4);
(5)右转车辆分流示意图(见图5、图6);
(6)车辆通行时可视为流体，无间断，即不考虑意外事故对交通的影响；
(7)所有路口一样宽；
(8)车辆通过停止线即能安全通过路口；
(9)信号灯亮的方式为：绿黄红黄绿。
3.符 号
L―汽车长度(m),D―红灯时等待的相邻车距(m),T―两车启动延迟时间(s),V―通过城市交叉路口的最大限速(m/s),a―加速到最高限速的加速度(m/s2),S―停车位置与停止线之间的距离(m),S―汽车流以速度V匀速行驶时汽车的间距(m),M1―方向1能通过的最大车辆数，M2―方向2能通过的最大车辆数，N1―方向1实际通过的车辆数，N2―方向2实际通过的车辆数，N―一个周期，通过十字路口总车辆数，N1′―一个周期内方向1通行车辆数，N2′―一个周期内方向2行车辆数，N′′―设置停车位置后的最大通行量，d―路宽(m),K―绿灯利用率(%),K1―方向1上绿灯能够率(%),K2―方向2上绿灯能够率(%),t绿―绿灯亮的时间(s),t红―红灯的时间(s),tz黄―黄灯的时间(s),t1绿―方向1上绿灯时间即方向2上红灯时间(s),t2绿―方向2上绿灯时间即方向1上红灯时间(s)。
4.模 型
(1)直行方向上绿灯时间最大通行量
绿灯亮起，车辆由停止线开始加速。前面一部分车并不能以最大速度通过停止线，后面的车辆均能以最大速度通过路口。设第n辆车恰好以最大速度通过路口。那么：
第n辆车前面的车满足条件：
, ≥(n-1)(L+D)
第n辆车满足条件：
=(n-1)(L+D)n = [3]
第n辆车后面的车满足条件：
≤(n-1)(L+D)
≤t绿
(2)直行绿灯时间对路口的利用率
如果汽车均以最大速度V通过路口，此时能够通过最多的车辆，记为M。
当汽车以最大速度匀速通过路口时，汽车与汽车保持相对静止(如图7)。
图7 匀加速的V-t图 图8 绿灯时间与利用率的关系
如果两车在同一点出发，由于启动时间延迟T,那么两者都达到V之后，相距路程为图中平行四边形面积：T×V。然而，停止时两车相距D,所以，最终两车相对静止时相距：D′=D+T×V,汽车流在t绿内能通过的路程：t绿×V,汽车流在t绿时间内
最多能通过的车辆数 ,直行绿灯利用率：
(3)某方向对该方向绿灯利用率：
方向1实际能通过的最大车辆数：N1= ,方
向1积压车辆数方向1利用率：
方向2绿灯利用率：。
通过对红绿灯及利用率的分析，得到图8。
可见，绿灯时间越长某一方向上的绿灯利用率最大。
(4)十字路口汽车通行辆与绿灯亮的时间的关系
方向1在一个周期内通行车辆数N′1=2 +2,方向
2在一个周期内通行车辆数N′2=2 +2 一个周期通
过十字路口的总车辆数N′:
N′=N′1+ N′2=2 +2 +4。
(5)停车位置与通行能力的关系
停车位置与通行能力的关系：停车位置后移导致汽车在过路口前有一段距离进行加速，使得通过路口速度尽可能接近于最大速度V,从而加大通行车辆数。然而，停车位置不能离路口太远，否则会减小通过车辆数。
停车位置与黄灯时间的关系：设红绿灯的变化方式为t红t黄t绿t黄t红。规定当信号灯由绿灯变为黄灯时，没有到达停车位置的车辆不可以再越过停车线。
黄灯时间必须满足：s≥ at2黄，Vt黄≥L+d;
停车位置与黄灯的关系：s≥ a(L+d)2;
当s过大时，即s≥ 时，浪费了绿灯的时间，减少了
通行量。所以s范围： a(L+d)2≤s≥ ,t黄 范围：
;
停车位置的设置与路口通行能力的关系：
,N′′=[n′′]。
三、建 议
1.定期对城市各路口的汽车通行量进行统计并调整红绿灯的时间
在确定红绿灯时间时必须考虑的一个重要因素就是汽车的通行量。一般来说一个路口的通行量是比较稳定的，但是由于城市建设等因素影响，通行量会发生变化，如果不及时调整红绿灯的时间很可能会引起交通堵塞，影响市民正常的工作和生活，所以必须派专人统计车流量，及时发现不合理的红绿灯，找出合理的红绿灯的时间设定方案，使其达到最大利用率。
2.对不同方向车道做合理安排
(1)直行车辆
汽车从静止到启动，从速度为0达到最大值，需要经过一定的时间，如果我们能够合理设置停车位置，来充分利用红灯变绿灯之间的黄灯来加速，使得绿灯亮时，汽车能够以一定的速度越过停止线，这就使得在相等的绿灯时间里，汽车的通行量增加，减少了路口堆积的车辆。当然，在增加通行量的同时必须保证驾驶员和行人同时并且严格遵守交通规则。如果驾驶员违规行驶，或者行人闯红灯，那么必然会带来交通事故。那么必然是得不偿失。因此，在改进停车位置的同时，还要加强宣传遵守交通法规的力度。
(2)左转车辆
停车位置后移并不适合左转车道，首先因为直行的同时，左转为红灯，如果左转用同样的方法势必容易引起交通事故。其次由于左转需要行驶的距离比直行要长，但是现实生活中出于通行量等因素的考虑一般地左转绿灯时间小于直行绿灯时间。如果同理设置停车位置，导致允许通过路口时间的浪费。为了尽可能确保在相同的时间内更多数量的汽车通过路口，可以考虑将汽车左转车道向外延伸一段弧形区域，即左转弯待转区域。一方面，它的设置直接影响到汽车行驶的路程，缩短行车距离，从而增加相同绿灯时间内的汽车流量，缓解交通阻塞。但是另一方面，左转弯待行区域不能无限制的向马路中心延伸，否则会影响到直行车辆的通行以及人行横道上的人流速度。因此，是否设置左转弯待转区域，应该根据实际情况加以定夺。如果一个十字路口虽然交通流量很大但是路口的尺寸太小，会影响到其他方向车的流量，得不偿失，所以不适宜划左转弯待行区域。又如一个路口尺寸够大了，但是车流量很小，目前的道路不引起阻塞，那么也不需要划出此区域。
(3)右转车辆
一般来说，车辆右转受红绿灯约束不大。因此，只要在确保行人以及非机动车道车辆安全的前提下，车辆可以在任何时候右转。在一些直行车道绿灯利用率极低的情况下可以考虑将右转车道改为直行与右转并行车道，将直行车辆分流。或者在路口不安排右转车道，将右转车辆在到达路口前将其分流，增加直行车道通行股数，从而增大通行量。
参考文献
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法计划减少红绿灯 14
一、以“宣传”为先导，营造良好氛围
在整治工作中我队坚持以宣传引导为突破口，大力开展交通安全宣传工作，采取纵向、横向、立体的宣传模式，立求做到平安、和谐、畅通的观念深入人心，全面提升市民的意识。具体来讲，做到了三抓三到位。
一是抓媒体，政策宣传到位。我们通过电视、广播，坚持白天、晚上全天候播放县委、县政府关于开展城区交通秩序整治的公告和相关政策，以政府为主导，全面开展法律、法规和政策的宣传。
二是抓群众，全面宣传到位。我们以悬挂横幅、散发宣传资料、开展交通安全法规宣传等形式，对广大群众进行交通安全法律、法规的普及宣传，整个活动中共悬挂横幅28条，散发宣传资料5000余份，开展交通安全法律咨询活动三次，接待人民群众6000余人次。
三是抓了“五进”，法律培训到位。在宣传过程中，我们与“五进”工程相结合，全面开展了交通安全法律法规的培训工作。我们深入学校、单位、社区，通过上法制课、给驾驶员安全培训、办交通安全宣传专栏等形式有重点、分层次、有计划的开展培训工作。活动期间，共有8000余名在校学生受到教育，800多名驾驶员得到培训，办理宣传专栏20余起，受教育群众20000余人。
二、以规范为主导，健全城市功能
在广泛开展宣传之后，我队规范城区标志、标牌，以健全城市功能为重点，进行了城区的规范亮化工作，使得城区的人和车辆有章可循，有法可依。
一是重划标志线。近几年来，随着城市不断发展，城区交通标志线变得模糊不清，新的又没有跟上，城区人民行走和车辆的运行不通正确得到引导。为此，我们积极向县委、县政府建议，推入10多万元，对城区新老主干道的交通标志线进行重新划定，注重了高质量、科学性和合理性勾勒出了龙山城区交通的基本框架。
二是设停车泊位。乱停乱摆，城区标志标牌不便或不清，使得城市运转的功能不齐，妨碍了城区交通秩序的规范。使得过来城区秩序的整治变成整治一时，好了一阵，整治过后，又死灰复燃。其关键是人民群众不知道哪里可以停车，哪里要禁鸣、禁停。为此，我们以设置停车泊位入手，共推入资金13万元，在城区共划定停车泊位线2160米，设置摩托车泊位28个，重新维修或更新标志标牌69处，从而全面规范和健全城区交通基本功能，使得市民和车辆能够有章可循。
三是新建红绿灯。为切实提升城市品位，进一步规范市民的交通行为。我们以建设红绿灯为重点，加强城区交通管理的科技含量，提升城市形象。通过积极争取，我他在财政经费十分紧张的情况下，拿出了60万元用于三个红绿灯的新建和一个红绿灯的改建。此项工程目前正在进行中。我们相信它们的建成必将成为我县城市建设的一个新亮点。
三、以整治为手段，齐抓共管保畅通
在政策宣传和规范引导之后，我们通过与城管、工商、运管等部门配合，坚持齐抓共管，以查处城区交通违章为重点，确保了城区交通秩序整治的良好效果。
一是开展“黑车”治理。其重点是开展非法营运的黑车和摩的查处工作。这些车辆不少是“三无”车辆，他们非法营运，严重影响城区的交通安全。为此我们坚持三班倒，二十四小时巡查。行动期间共清查非法营运“黑车”20余台，非法摩的350余台。很好地消除了影响城区交通安全的黑点。
二是开展“双无”查处。由于城市建设和经济的不断发展，我县摩托车的拥有量不断增加，摩托车的管理成为影响城市交通安全的重大隐患。我们以查处摩托车“双无”专项行动为契机，开展了对摩托车无牌无证的“地毯式”清查行动。共查处“双无”摩托车350余台次。
三是开展“两乱”查处。乱停乱摆一直是影响城市安全的一个恶疾。为此，我们在规范停车泊位的前提下，推入资金20000余元，购锁车器15个，全面开展乱停乱摆的查处工作。几个月以来，共查处乱停乱摆车辆2200余台次，确保城区交通秩序整治的效果。