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中国低速电动汽车行业调研报告第二版 篇一
前 言
2017年，我国汽车产销呈小幅增长，全年共实现产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%，增速与上年同期相比有一定回落。截至2017年，我国新车销量已经连续9年位居全球第一。
从车企的经营情况来看，2017年，汽车行业整体经济运行平稳，主要经济指标呈较快增长，主营业务收入、利润总额明显高于上年。行业内重点企业（集团）营业收入及利税均高于上年同期。2017年1-11月，汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入35835.8亿元，同比增长9.8%。累计实现利税总额5760.2亿元，同比增长8.9%。
目前，我国汽车产业仍处于稳定发展期，预计2018年中国汽车市场将继续延续缓慢增长态势，全年汽车销量预计为2980万辆，同比增长约3%。全国汽车市场环境的整体向好，使得没有被纳入汽车产销统计范围的低速电动汽车市场过去几年没有受到足够的重视。然而2013年以来，低速电动汽车市场进入快速发展通道。
高工产研电动车研究所（GGII）不完全统计数据显示，2013年全国低速电动汽车销量约20万辆，2014年翻倍达到近40万辆，2015年，全国低速电动汽车销量增长50%多，逼近70万辆。截至2017年底，全国低速电动汽车保有量已经超过200万辆，GGII预计“十三五”末，全国低速电动车整体年产销量能够达到300至500万台。
从区域市场发展来看，人口较为密集的北方省份低速电动汽车发展较快。近3年来，山东、河北、河南等地区的低速电动车年均复合增长率超过50%。其中，山东省2017年低速电动车产销量分别为75.6万辆和69.8万辆，同比增速均超过20%，产销量占全国总量的50%以上。
然而在行业快速发展的同时，由于行业标准、准入制度、市场规范等一系列上层制度建设的缺失，使得行业发展面临的问题也越来越突出。为此，2016年10月，多部委联合上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的整体思路被国务院批示同意后，低速电动车国标的制定被提上日程，GGII预计行业国标有望在2018年二季度正式出台。在此预期下，越来越多的企业计划进入这一快速发展的市场。目前市场的领先者主要包括河北御捷车业有限公司、江苏道爵实业有限公司、雷丁电动汽车、山东丽驰新能源汽车有限公司等。而行业潜在的进入者则包括了众多新能源汽车生产厂商、锂电池厂商等。随着参与者的加多，行业在竞争加剧的同时，市场规模增速势必会进一步水涨船高。
为此，GGII认为，在行业发展渐趋规范的背景下，与燃料车、新能源汽车等相比，具有较大成本优势的低速电动汽车市场投资前景向好。为了全面、深入了低速电动汽车行业的发展现状及趋势，GGII通过对全国主要低速电动汽车生产企业、配套企业的实地调查，结合对低速电动汽车行业领军人物的面对面采访，收集了大量的第一手资料，从而撰写本报告。
本报告对2017年中国低速车行业的市场现状、消费者特性、行业产业链、市场竞争、未来市场趋势等进行了较为详细的研究和分析，并对企业低速电动汽车投资策略提供指导建议。GGII希望通过实际的调查研究，为投资者、业内人士、证券公司以及想了解中国低速电动汽车行业发展的人士，提供最准确最有参考价值的报告。
数据范围说明：
本报告数据更新至2017年12月
本报告数据以中国大陆地区数据为主，全球其他地区数据少量涉及数据范围说明：
版权说明：
本报告版权归高工产研所有，只限客户自身使用，不得扩散给任何第三方使
目 录
第一章 中国汽车整车行业市场发展基本概述
第一节 中国汽车整车产业政策环境分析
第二节 中国汽车整车产业市场规模分析（2013-2017）第三节 中国汽车整车产业市场结构分析（2013-2017）第四节 中国汽车整车产业经营状况分析（2013-2017）第五节 中国汽车整车产业进出口状况分析（2013-2017）第六节 中国汽车整车产业市场竞争分析（2013-2017）第七节 中国汽车整车产业市场趋势分析（2013-2017）
第二章 中国低速电动汽车市场发展现状分析
第一节 中国低速电动汽车行业政策解读 第二节 中国低速电动汽车行业概念界定 第三节 中国低速电动汽车技术参数分析 第四节 中国低速电动汽车市场规模分析 第五节 中国低速电动汽车市场竞争分析 第六节 中国低速电动汽车区域市场分析 第六节 中国低速电动汽车技术趋势分析
第三章 GGII中国低速电动汽车市场需求调研
第一节 GGII低速电动汽车消费者画布调研分析 第二节 GGII消费者低速电动汽车购买渠道调研 第三节 GGII消费者低速电动汽车品牌偏好调研 第四节 GGII消费者低速电动汽车价格偏好调研 第五节 GGII消费者低速电动汽车消费区域结构 第六节 GGII消费者低速电动汽车购买支付调研 第七节 GGII消费者低速电动汽车投诉建议调研
第四章 中国低速电动汽车行业全产业链分析
第一节 中国低速电动汽车全产业链结构分析 第二节 中国低速电动汽车产业链上游分析 第三节 中国低速电动汽车上游供需与价格走势 第四节 中国低速电动汽车产业链下游分析 第五节 中国低速电动汽车产业链价格趋势分析 第六节 中国低速电动汽车价格与成本分析
第五章 中国低速电动汽车市场企业竞争格局
第一节 中国低速电动汽车竞争格局分析 6.1.1 低速电动汽车市场参与者分析 6.1.2 低速电动汽车市场集中度分析 6.1.3 低速电动汽车市场潜在进入者 第二节 国内低速电动汽车重点企业分析 6.2.1 易咖 6.2.2 乐唯 6.2.3 欧陆 6.2.4 汉唐 6.2.5 嘉远 6.2.6 御捷 6.2.7 隆鑫通用 6.2.8 瑞易 6.2.9 力帆股份
6.2.10 山东时风 6.2.11 雷丁 6.2.12 丽驰 6.2.13 唐骏
第三节 中国低速电动汽车市场竞争趋势
第六章 中国低速电动汽车市场趋势与投资策略
第一节 中国低速电动汽车市场发展趋势分析 第二节 中国低速电动汽车市场规模预测分析 第三节 中国低速电动汽车市场投资壁垒分析 第四节 中国低速电动汽车市场投资风险分析 第五节 中国低速电动汽车市场投资机会与策略
中国电动汽车市场深度调研报告(版 篇二
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截止2012年，补贴政策实施的两年期间，25个新能源汽车示范城市共推广示范车辆27432辆，其中公共服务领域23032辆，私人购车4400辆。2013年3月份，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，国家对新能源汽车补贴政策计划再延长三年时间。新的补贴政策还强调了两方面：一是将扩大试点城市范围；二是计划对具有节油效果的混合动力车型给予更大的补贴。此外，新的补贴政策最大的变化可能是统一各地的补贴，改变各个地方政府补贴额度不
一、各地各自为政的状况。
随着新能源汽车示范推广、私人购买新能源汽车补贴试点的深入，国内电动汽车生产仍保持较快增长。根据工信部统计，2012年，列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》628款车型共生产2.48万辆，产量同比增长94％，其中乘用车1.47万辆，商用车1万多辆；纯电动汽车1.33万辆，常规混合动力汽车1.04万辆，插电式混合动力汽车1000多辆。
第一章 中国电动汽车概述
一、行业定义
二、行业发展历程
第二章 国外电动汽车市场发展概况 第一节 全球电动汽车市场分析 第二节 亚洲地区主要国家市场概况 第三节 欧洲地区主要国家市场概况 第四节 美洲地区主要国家市场概况 第三章 中国电动汽车环境分析 第一节 我国经济发展环境分析 第二节 行业相关政策、标准 第四章 中国电动汽车技术发展分析
一、当前中国电动汽车技术发展现况分析
二、中国电动汽车技术成熟度分析
三、中外电动汽车技术差距及其主要因素分析
四、提高中国电动汽车技术的策略 第五章 电动汽车市场特性分析 第一节 集中度电动汽车及预测
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第二节 SWOT电动汽车及预测
一、优势电动汽车
二、劣势电动汽车
三、机会电动汽车
四、风险电动汽车
第三节 进入退出状况电动汽车及预测 第六章 中国电动汽车发展现状
第一节 中国电动汽车市场现状分析及预测 第二节 中国电动汽车产量分析及预测
一、电动汽车总体产能规模
二、电动汽车生产区域分布
三、2008-2012年产量
第三节 中国电动汽车市场需求分析及预测
一、中国电动汽车需求特点
二、主要地域分布
第四节 中国电动汽车价格趋势分析
一、中国电动汽车2008-2012年价格趋势
二、中国电动汽车当前市场价格及分析
三、影响电动汽车价格因素分析
四、2013-2017年中国电动汽车价格走势预测 第七章 2010-2012行业经济运行 第一节 2010-2012年行业偿债能力分析 第二节 2010-2012年行业盈利能力分析 第三节 2010-2012年行业发展能力分析 第四节 2010-2012年行业企业数量及变化趋势 第八章 中国电动汽车进出口分析
一、电动汽车进出口特点
二、电动汽车进口分析
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三、电动汽车出口分析
第九章 国内主要电动汽车企业及竞争格局 第一节、上汽集团
一、企业介绍
二、企业经营业绩分析
三、企业市场份额
四、企业未来发展策略 第二节、一汽集团
一、企业介绍
二、企业经营业绩分析
三、企业市场份额
四、企业未来发展策略 第三节、一汽集团
一、企业介绍
二、企业经营业绩分析
三、企业市场份额
四、企业未来发展策略 第四节、奇瑞汽车
一、企业介绍
二、企业经营业绩分析
三、企业市场份额
四、企业未来发展策略 第五节、安凯客车
一、企业介绍
二、企业经营业绩分析
三、企业市场份额
四、企业未来发展策略 第十章 电动汽车投资建议
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第一节 电动汽车投资环境分析 第二节 电动汽车投资进入壁垒分析
一、经济规模、必要资本量
二、准入政策、法规
三、技术壁垒
第三节 电动汽车投资建议
第十一章 中国电动汽车未来发展预测及投资前景分析 第一节 未来电动汽车行业发展趋势分析
一、未来电动汽车行业发展分析
二、未来电动汽车行业技术开发方向
三、总体行业“十二五”整体规划及预测 第二节 电动汽车行业相关趋势预测
一、政策变化趋势预测
二、供求趋势预测
第十二章 业内专家对中国电动汽车投资的建议及观点 第一节 投资机遇电动汽车 第二节 投资风险电动汽车
一、政策风险
二、宏观经济波动风险
三、技术风险
四、其他风险 第三节 行业应对策略 第四节 中心专家投资建议
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中国新能源电动汽车消费者调研报告 篇三
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2016中国新能源电动汽车消费者调研报告
2015年是中国新能源汽车市场驶入快车道的元年。新能源汽车在汽车市场上的占有率以及消费者的购买积极性都在逐步提高。
2015 年，中国市场共销售新能源乘用车207382辆，其中纯电动乘用车146719辆，同比增长300%；插电式混合动力乘用车销量60663辆，同比增长250%。
随着市场被激活，越来越多的汽车企业和新能源汽车陆续进入市场。消费者如何认知新能源汽车？想要购买新能源汽车的消费者又如何在纷乱的产品中选择安全、可靠、口碑较好的产品？
为此，《汽车消费报告》发起《2016中国新能源乘用车消费者调研报告》，希望能够通过对部分已购车的新能源乘用车消费者的访问，来获悉答案和行业的发展趋势。
中国新能源乘用车消费者购车具象分析
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通过对已购车消费者的调研分析，我们发现：.纯电动汽车的消费主要集中在25~40岁，这一年龄区间所占比例达到66%；插电式混合动力汽车的消费者与纯电动汽车基本相当，但年龄向上
跨越的幅度更大。
2.购买纯电动汽车的女性车主多于男性车主；而购买插电式混合动力汽车的消费者中，男性占据主流。
3.无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，日常乘员数大多为1-2人，占比均超过80%。
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我们可以看到，目前整个新能源汽车消费市场仍然以政策引导（如免费牌照、不限行政策等）作为最根本的推动力。
从纯电动汽车来看，我们欣喜地发现，市场上已经出现了一部分理性消费者，他们根据自身的出行需求，补贴后的纯电动汽车价格以及日常使用、维修成本，经过深 思熟虑后，确定纯电动汽车为他们的最终选择。当然，这其中也有政府补贴降低车价，以及部分区域对纯电动汽车给予免路桥费等政策的影响。
也有部分消费者因为某品牌或某款产品选择了纯电动汽车，但数量极少。从插电式混合动力汽车来看，它受到政策影响的深刻度要大于纯电动汽车。但由于他更接近于传统汽车，因此被消费者作为第一辆车选择的比重也较纯电动汽车要高出许多。
除了部分根据自身用车需求的消费者外，插电式混合动力市场还有一批因为对技术或产品崇拜而选择此类产品的消费者。
在纯电动汽车和插电式混合动力汽车的抉择上，纯电动汽车的消费者主要 考虑到了是否享受补贴价格，以及维修保养成本等更侧重于经济性的问题。而插电式混合动力汽车的消费者则更多从产品属性上，如续航里程、产品的安全、可靠性等方面，与纯电动汽车进行比较，最终做出选择。
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我们利用大数据分析研究了新能源汽车消费者在购买时参考频率或对比频率较高的车型，并对其进行分类统计，得出以下结论：
纯电动汽车目前更多是在同类产品之间展开竞争，相比传统汽车，其更主要抢占的市场为自主品牌和合资品牌的A级车市场，其中又以自主品牌A级车比重更高。
插电式混合动力汽车的用户则更多是从合资品牌A 级车市场的客户转化而来，甚至也转化了相当一部分合资品牌B级车的客户。
两者的差异原因，我们认为存在两个方面：
一是消费者对不同技术路线的产品诉求不同，插电式混合动力汽车的技术更接近于传统车，消费者也更乐意用其与传统车进行对比。
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二是插电式混合动力汽车的补贴后价格较高，其产品售价也与合资品牌A级车、B级车的价格区间相吻合。
新能源汽车消费者车辆使用分析
我们可以看到，纯电动汽车的消费者更多情况下在家庭或工作单位周边的公共充电桩充电。
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目前，从消费者的反馈看，各车企的纯电动汽车在国家电网380V直流充电桩上，基本都可以在1.5~2.5小时内完成车辆充电。在220V家庭用电的情况下，也基本可以在6~10小时内完成充电。
基于消费者使用自有充电桩的比例还处较低水平，因此纯电动汽车的后续推广必须有更大力度配套设施来做为重要保障。
而在插电式混合动力消费者中，由于电池容量较小，且家庭壁挂式充电器的推广，自有充电设备的比例相较纯电动汽车水平较高，但也仍然有相当消费者依靠公共充电桩或直接采取飞线形式完成充电。
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目前，绝大多数新能源汽车消费者都按照厂家规定的保养周期进行保养，脱店现象也极少。
保养周期方面，纯电动汽车的保养周期基本在5000公里或10000公里两档，单次保养价格绝大多数在500元以内，300元以内的保养价格占比超过半数，相比传统车具有性价比优势。
插电式混合动力的保养周期基本以10000公里为主，但单次保养价格多在800元以上，与传统车价格持平甚至高于部分传统车的保养价格。
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接近七成的纯电动汽车消费者每日行驶里程都控制在30公里以内，50公里范围内的消费者占据了八成以上。
插电式混合动力汽车消费者有近半数可以利用纯电状态满足日常出行需求，更多时间使用燃油驱动的消费者比重占17%。
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而插电式混合动力汽车享受新能源汽车补贴，但却无法规范消费者尽可能使用纯电模式的矛盾，也是它一直面临的争议话题。
新能源汽车消费者的痛点在哪里？
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我们看到，纯电动汽车消费者在车辆使用中面临最多的故障仍然来自于电池和电机，纯电动汽车作为近两年快速发展的汽车产品之一，其性能表现、技术应用都缺乏相应的时间积累和经验判断，因此，消费者最关系的话题也与之紧密相关。
相比之下，由于插电式混合动力在技术上更接近传统汽车，消费者也没有里程焦虑的烦忧，因此，他们更习惯用传统车的衡量指标来直接考察插电式混合动力汽车，如车辆性能、驾乘的操控体验，甚至是燃油经济性等话题。
同时，插电式混合动力汽车的消费者投诉和抱怨最多的问题也并非来自于电池和电机这样的新技术领域，虽然也有对电池容量、续航里程、电池衰减等问题的维权和探讨，但更多集中在发动机、汽车质量、性能等方面。
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1.我的车到底能跑多远？
这是目前新能源汽车消费者最为关心的话题，因为它关系到消费者对新能源汽车产品的实际使用感知。
在刚刚过去的冬天，北方大部分地区经历了极寒的天气，纯电动汽车的电池稳定性和续航里程在恶劣的环境下，又一次受到了质疑。
从另一方面降，消费者对传统汽车的认知已经有了近百年的常识积累，他们知道怎样的开车方式更经济，对一升燃油在不同工况或不同驾驶风格下的表现也能够得出大致判断。而作为新能源汽车，特别是纯电动汽车，这是消费者非常苦恼和纠结的问题。
2.电池衰减到底有多快？
这依然是一个电池的问题，只是消费者的关注层面从电池在不同工况下的性能表现转移到了对电池技术、产品本身的疑虑。
一些消费者反映，周围已经有某些车型产品出现了车辆续航里程下降的迹象，现在，他们正在担心，如果本就无法预估的续航里程，如果再面临衰减，新能源汽车不仅不能满足他们的日常需求，反而成为了负担更重的拖累。
现在，他们想要问的问题是，虽然厂家对电池给予了较长时间质保，甚至部分企业推出了电池以旧换新的前瞻式服务。但消费者对电池衰减程度的判断和质量判断都缺乏公开透明的支持，置换电池，消费者又需要负担多少？
3.充电时，我开心、放心吗？
充电的问题一直是新能源汽车绕不开的话题之一。从目前的消费者调研看，买了新能源汽车的消费者都能够充上电，但关键是他们在充电的时候开不开心，放不放心。
很多消费者申请自有充电桩的经历就足够写成一部跌宕起伏的小说，公共充电桩虽然有APP可以支持查询，但相当一部分未联网、未启用的充电桩还是可能让消费者空跑一场，甚至一些私有区域内的公共充电桩，消费者不仅要支付电费，还要支付不菲的停车费。
飞线充电是消费者的无奈之举，它可能带来的安全隐患，很可能让人彻夜难眠。
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4.新能源汽车到底安不安全？
人们对于新能源汽车的顾虑之一就是电的安全。
电在人类生活中是不可或缺的能源之一，但也是潜在危险之一。其实，人们 已经在相关广阔的领域，例如家用电器、工业设备、电子仪器、智能设备等方面掌握了用电与安全之间的钥匙。但对于缺乏设计经验，才刚刚起步的新能源汽车来说，它仍然是一个人们时刻担心的问题。
除了电本身，消费者对于新能源汽车在特殊情况下，例如发生激烈交通事故、涉水等偶然事件时，它的安全问题也仍然缺乏更多的实际案例进行验证。还有一种潜在的危险来自于不成熟的BMS电池管理系统。有消费者反映，新能源汽车可能会在行驶过程中出现故障，而这时车辆的BMS系统会完全切断电源，这 很可能导致刹车、加速、转向以及关键电器的无法响应。这就要求开发BMS系统的工作人员必须具备汽车设计思维来思考，而这也需要时间去积累。
5.我的车以后卖给谁？
这是一个很让人伤心的话题。首先，行内对新能源汽车的残值率没有一个评判标准，关键就在于对电池没有办法给出准确的衡量标准。
这就带来一个潜在的问题，新能源汽车的消费者在未来几年内，如果想换车，他们的车卖给谁？能够卖多少钱？这些他们心里都没有底。
未来，如果他 www.kaoyantv.com 们的车要报废或者置换，又是否需要为电池的处理或更新而付出高昂的成本？
产品可靠性满意度调研报告
我们针对新能源汽车产品展开产品可靠性调研，共分为5个维度，分别为续航里程（该评判为消费者实际续航里程/厂家标注续航里程）、电池、电机、电控、产品质量（车身、电子等传统部件）。
为了解决消费者现实中最为痛点的续航里程问题，我们将它的分值权重设定为最高的30%，其他在评分中的考核权重分别为20%、20%、20%和10%。
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我们看到，在纯电动产品中，进口以及合资公司的产品具有一定优势，主要得意于其技术积累和供应体系，特别是在电机、电控、电池相协调方面，保持了较好的实际续航里程。但在电控方面，国内技术与国外差距并不大，其代表有福州欣联达，上海电驱动，深圳汇川等。
同时，北汽新能源、比亚迪等企业作为中国纯电动汽车发展的领头企业，在技术和产品可靠性上也正在取得进步，但仍然需要在技术、稳定性等方面持续积累。
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随着纯电动汽车的热销，越来越多的企业也开始加入都市场竞争中来。目前，除了个别企业有拼凑产品赚快钱之嫌，但多数公司，特别是自主品牌公司在纯电动汽车上步伐比较稳健，产品基本向北汽新能源、比亚迪等公司进行对标。
虽然沃尔沃、宝马等外资公司在推出的插电式混合动力汽车，在质量方面更加稳定，但受制于价格、政策等原因，其销量仍然属于小众市场。值得一提的是，我们看到国产插电式混合动力汽车在实际的续航里程能力上，以及在产品质量的保证性上，几乎可以与外资公司的产品或技术相比较。
例如，上汽乘用车的产品除在传统车方面的质量和品质感弱于外资公司，但在插电式混合动力的核心技术上，消费者认可度较高，已基本可以与进口车产品相当。
比较之下，比亚迪的混合动力产品主要受到了续航里程不足、发动机、动力系统故障等更多方面的负面影响。
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产品性能满意度调研报告
这个调研项目是目前新能源汽车调查中最为纠结，也最为难以判断的一个。按照一般人的固定思维，他们对车辆的评价仍然基于在传统汽车上的认知。而新能源汽车在满足这些需求的前提，则必须是三电（电池、电机、电控）质量稳定的前 提下。尽管争议很大，我们仍设定了外观、内饰、空间、舒适、噪音、操控等6 个维度，权重占比分别为10%、10%、20%、20%、20%、20%。
消费者当下仍然习惯用审视传统车的角度去考量纯电动汽车产品，而目前新能源汽车产品大多属于在原有产品基础上开发的电动版产品。因此，在传统市场的 认知很大程度上决定了新能源汽车在外观、内饰设计、空间、舒适性等方面的排名。但对于新能源汽车消费者来说，这些需求和指标必须在安全、可靠的前提下来完 成。
受制于目前纯电动汽车产品主要集中于A00级、A0级和A 级车市场，因此消费者普遍认为纯电动汽车的空间感不足。但随着一大批B级车以及SUV的上市，这种感受将会得到改观。
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消费者对新能源汽车的审美仍然基于传统汽车市场，因此，在技术水平相当的前提下，适度的颜值也是未来纯电动汽车的竞争力之一。
在这个复杂的综合评分项目中，进口车产品在高价格的攻势下，无论是产品外形、内饰、空间、舒适度等均占有优势。
但我们更希望站在同等价位或同等市场的产品进行考虑。在上汽乘用车和比亚迪的比拼中，上汽相比在外观、内饰、舒适性，静音等方面占据优势，而比亚迪由于唐SUV的推出以及在加速性能上的高频宣传，消费者在空间和操控性上评分较高。
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但对于操控性的判断，业内也有不同说法。比亚迪的操控性优势更多集中在产品的加速性能等指标上，而这是否能够作为一辆车的全部操控考虑指标，还值得商榷。
售后服务满意度调研报告
我们在售后服务满意度的调研中，主要考察了服务态度、服务网点的便捷程度、实际服务质量和服务举措等4个层面，每个层面以10 分作为满分评价。
在权重的计算上，我们以消费者评价的实际服务质量、消费者可以获得厂家的实际服务举措作为最核心判定依据，分别占据了售后服务满意度的40%、20%权重，剩余两项的权重分别为20%。
我们看到，随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，各车企在售后服务上的投入也愈发完善。
虽然，目前新能源汽车的销售和服务网点还较少，产品投入市场周期也不长，但像北汽新能源、江淮汽车等仍然采取了大量措施保证消费者可以享受到最优质的服务，以弥补他们在车辆使用中与传统车的心理落差，并试图打消消费者对产品质量、安全的顾虑。
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我们相信，下一步，在服务上的竞争和比拼将是推动纯电动汽车向市场化迈出步子的关键一环。
应该说，中国自主品牌在推出插电式混合动力汽车的服务上，与外资公司几乎处于同一水平，甚至超越了对手。一方面，高规格的服务是插电式混合动力汽车替代一部分合资A级、B级车中消费者的必然需求。
另一方面，在售后服务环节上，由于中国自主品牌产品的保有量较大，他们能够更好地针对市场推出相应的服务，以满足消费者在使用新技术、新产品上的需求。
在两款国产混合插电式混合动力汽车的比较下，上汽乘用车的产品在制造、质量控制上较为占优，投诉量也相对较少。
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比亚迪的产品除以往曾有重大故障，例如发动机故障、动力失效等外，一些小问题的频繁复发或无法得到彻底解决，也是服务满意度下降的一个诱因。
综合评分
我们综合新能源汽车的产品可靠性、产品性能和售后服务三项评分，基于消费者的实际需求，分别赋予50%、20%和30%的计算权重。最终得出结论如下排名：
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结语
从本次调研结果看，我国新能源汽车市场在政策的大力鼓励下正在快速发展，消费者对目前市场上的产品满意度尚可，但在电池质量、三电（电池、电机、福州欣联达电子科技有限公司
电控）安全、续航里程、产品质量上仍然有一定的顾虑，这是未来新能源汽车公司需要格外重视的问题。
在纯电动汽车领域，北汽新能源、江淮汽车等新势力迅速崛起，并在产品、服务上积极针对市场需求和消费者痛点做出努力。而在政策和市场带动下，更多的企业加入到纯电动汽车的竞争中，将使竞争更加激烈，也对产品质量和竞争力提出了更高的要求。
合资和外资产品在质量上可靠性和口碑更好，但如何更好的市场化、在无补贴下探索新商业模式，仍然是他们前进道路上的需要亟待解决的问题。
插电式混合动力方面，由于受到区域补贴政策影响，其推广速度低于纯电动汽车，但以上汽乘用车为代表的中国公司正在技术上不断积累，已基本可与合资或外资公司一较高下，差距主要集中在传统汽车技术上。
电动汽车调研报告 篇四
电动汽车调研报告()
第一篇：中国电动汽车行业投资调研报告 2014年中国电动汽车行业投资调研报告
电池、电机、电控系统一直是制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。近些年，我国电动汽车电池、电机、电控三大关键技术相继取得突破。在高性能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到３００公里，最高时速可达１２０公里；深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的１１倍，充电仅需十分钟就可以完成，寿命可达１０年以上，价格为锂电池的一半，体积为锂电池的三分之一，均展示出明显的商业化前景。在电机与电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船７１２所开发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用的７．５千瓦轮毂电机等，都是我国电动汽车驱动电机技术的重大突破。2014年中国科学院电工研究所经过十年的深入持续研究，在电动汽车的核心技术——电机及驱动控制系统方面取得重要进展。中科院电动汽车电气系统研究开发项目引领了我国完全自主知识产权车用电机驱动系统技术的发展。据该项目的主要负责人介绍，他们开发的高效、高集成度的数字化车用永磁电机驱动系统，已应用于我国主要汽车生产厂商的电动汽车中，部分整车通过了型式认证试验；大功率数字化交流异步电机驱动系统完成了整车型式认证实验，应用于“科技奥运北京电动公交车示范项目”上，2014年5月起在北京121公交车上正式启用，经过两年多实际运行，对纯电动汽车的各项性能进行了检测和改进。电动汽车是一个具有战略意义的产业发展方向，需要国家给予持续的重点支持。当前，电动汽车在我国性价比还无法与传统燃油汽车相比，急需政府给予相应的税收等政策支持，以促进推广和应用。我们要加快研发单位与生产型企业的结合，进一步深化电动汽车电气驱动系统的产业化开发，加速电动汽车电机驱动产品的市场化。
从电动汽车的发展前景来看，即将举行的2014年北京奥运会，或许将成为电动汽车发展的又一契机。因为根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。预测到2014年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆，市场前景十分可观。以及2014年上海世博会等将成为我国混合动力和燃料电池等电动汽车良好的技术展示平台和市场导人机遇，预计我国的混合动力汽车市场将在2014-2014年正式起步，2014年左右进入一个快速增长期。本报告立足于全球及各国电动汽车行业整体发展大势，对我国电动汽车行业发展情况、研制和技术状况、相关政策法规等进行了分析，重点介绍了电动汽车电池、电机、电控三大关键技术的技术进步，并对电动汽车发展趋势及前景进行探讨和判断，最后在前面大量分析、预测的基础上，提出了未来电动汽车业应采取的发展战略、投资策略，为电动汽车企业以及计划投资电动汽车行业的机构全面把握行业发展趋势、准确了解市场运行情况、正确制定企业竞争战略和投资策略提供决策依据。〖 目 录 〗
第一章国际电动汽车行业的发展概况 第一节电动汽车简介一、定义 二、构成第二节 发展电动汽车行业的必要性 第三节 国际电动汽车的发展概况 第四节部分国家和地区电动汽车发展现状 一、美国 二、日本 三、欧洲
第二章 中国电动汽车行业发展概况 第一节中国电动汽车的发展现状 一、整车开发进展情况
二、电动车关键零部件开发进展情况 三、专利、标准与规范的进展情况 四、电动车示范运行情况
第二节 我国电动汽车标准的现状和发展 一、我国电动汽车标准体系的现状 二、我国混合动力电动汽车标准完善 三、标准制定方法 第三节 2014年我国电动汽车的发展情况分析 一、2014年电动汽车“三纵三横”布局显效 二、2014年电动汽车的热潮在中国逐渐兴起 三、2014年电动汽车企业进入情况分析
四、我国电动汽车领域目前投资情况以及和国外合作状况分析 第三章电动汽车的研制和技术状况分析 第一节 电动汽车发展的关键技术 一、电池技术 二、电机技术 三、电控技术 四、整车技术 五、能量管理技术
第二节 电动汽车电池的最新研制和发展动态 一、蓄电池 二、燃料电池
第三节 电机的最新研制和发展情况 一、电动汽车用电动机现状 二、电动机发展方向
第四节 电控技术的最新研制和发展动态 一、能量管理系统 二、再生制动控制系统 三、电机驱动控制系统 四、电动助力转向系统 五、动力总成控制系统
六、xj tuev12-56 四、发展前景71 第二节混合动力汽车73 一、国外混合动力汽车行业发展概况73 二、发展现状74 三、技术发展趋势75 四、发展前景76 第三节燃料电池汽车78 一、国外燃料电池汽车行业发展概况78 二、发展现状79 三、技术发展趋势80 四、发展前景81 第六章我国电动汽车商业化运行模式探析84 第一节电动汽车商业化运行的功能定位84 一、电动汽车商业化运行的意义84 二、电动汽车商业化运行的政府职能性质85 三、电动汽车商业化运行的服务属性86 四、电动汽车商业化运行的特征87 第二节电动汽车商业化运行模式探析89 一、电动汽车商业化运行模式研究89 二、不同模式的优缺点90 三、三种模式适用条件的比较分析91 第三节我国电动汽车商业化运营模式探讨93 一、电动汽车运营实体构成93 二、电动汽车商业化运营车型选择94 三、电动汽车运营方案95 四、国家优惠政策96 五、小结97 第四节纯电动汽车运营模式及经济性探讨99 一、国内外电动汽车运营模式99 二、电动汽车运营基本模式及其特点分析100 三、我国发展纯电动汽车以及运营模式的探讨101 四、电动汽车使用经济技术分析102 五、小结103 第五节我国电动汽车产业共生模式研究105 一、共生的概念及共生模式的分类105 二、影响电动汽车产业共生模式的因素106 三、电动汽车产业共生模式选择107 四、小结108 第七章2014年中国电动汽车产业竞争态势分析111 第一节电动汽车行业的发展周期111 一、电动汽车行业的经济周期111 二、电动汽车行业的增长性与波动性112 三、电动汽车行业的成熟度113 第二节中国电动汽车产业发展模式分析115 第三节中国电动汽车波特模型分析116 一、行业原有竞争者分析116 二、潜在竞争者分析117 三、替代者分析118 五、供应者讨价还价能力分析119 第四节电动汽车行业国际竞争者的影响121 一、国内电动汽车企业的swot121 二、国际电动汽车企业的swot122 第五节2014-2014年电动汽车行业市场竞争格局分析124 第八章重点企业运营与财务状况分析126 第一节上汽汽车制造有限公司126 一、经营与财务状况分析126 二、竞争优势分析127 三、发展战略和前景展望128 第二节一汽集团130 一、经营与财务状况分析130 二、竞争优势分析131 三、前景展望132 第三节东风汽车134 一、经营与财务状况分析134 二、竞争优势分析135 三、前景展望136 第四节浙江吉利控股集团138 一、经营与财务状况分析138 二、竞争优势分析139 三、前景展望140 第五节长安汽车集团142 一、经营与财务状况分析142 二、竞争优势分析143 三、前景展望144 第六节比亚迪146 一、经营与财务状况分析146 二、竞争优势分析147 三、前景展望148 第九章2014-2014年电动汽车相关行业影响展望分析151 第一节2014-2014年燃料电池原料影响展望151 一、燃料电池原料发展状况151 二、影响燃料电池原料发展的主要因素152 三、2014-2014年燃料电池原料发展影响展望153 第二节2014-2014年蓄电池行业发展影响展望155 一、蓄电池行业发展状况155 二、影响蓄电池行业发展的主要因素156 三、2014-2014年蓄电池行业发展态势展望157 第十章2014-2014年中国电动汽车行业市场供需态势展望160 第一节2014-2014年电动汽车行业整体供给态势展望160 一、电动汽车行业历史供给状况分析160 二、影响电动汽车行业历史供给的主要因素分析161 第二节2014-2014年电动汽车行业需求态势展望163 一、电动汽车行业历史需求状况综述163 二、影响电动汽车行业需求关系主要因素分析164 三、2014-2014年电动汽车需求总量预测165 第十一章2014-2014年中国电动汽车研制与发展前景预测168 第一节电动汽车发展的关键技术168 一、整车技术168 二、新型电源技术169 三、电机与电控170 第二节国外电池汽车产业的最新研制和发展动态172 一、国外电动汽车技术的最新研制和发展动态172 二、电池技术的最新研制和发展动态173 三、电动汽车产品的最新试验情况174 第三节国内电动汽车最新研制和发展动态176 一、国内有关电动汽车技术的最新研制和发展动态176 二、国内电池技术的最新研制和发展动态177 三、国内电机等其他技术最新研制和发展动态178 第四节未来几年电动汽车发展趋势预测180 第五节自主品牌电动汽车开辟中国汽车工业新天地181 第六节电动汽车市场前景分析182 一、世界电动汽车产业的市场前景分析182 二、我国电动汽车产业的市场前景分析183 第十二章2014-2014年中国电动汽车行业发展战略分析186 第一节电动汽车行业发展前景展望186 一、纯蓄电池驱动的超微型汽车186 二、驱动电机呈多样性发展187 三、混合动力汽车188 四、燃料电池汽车成为竞争的焦点189 第二节电动汽车产业所处的发展阶段191 第三节中国电动汽车可持续发展战略的探索192 第四节电动汽车可持续发展的运作机制193 第五节“十二五”时期国家对电动车的发展规划194 第十三章2014-2014年中国电动汽车行业投资机会与风险分析196 第一节发展电动汽车的相关政策体系196 一、电动汽车相关政策制订的指导原则196 二、发展电动汽车的政策体系197 三、征收燃油税对推广电动汽车的作用198 第二节电动汽车投资环境分析200 一、中国电动汽车产业化中心城市的选择200 二、市场进入退出博弈201 第三节电动汽车投资风险预警203 一、政策性风险与对策203 二、技术风险与对策204 三、市场风险与对策205 四、进入退出壁垒206 第四节电动汽车投资前景208 一、电动汽车：前景看好208 二、电动汽车未来市场广阔209 三、混合动力汽车前景乐观210 四、电动汽车有望为中国汽车工业撑起一片天211 第五节专家观点与建议213 图表目录（部分）
图表：日本经济产业省确定的2014年日本清洁能源车发展目标 图表：2014-2014年前三季度我国城镇居民人均可支配收入及增长趋势图图表：2014-2014年燃气汽车保有量趋势图单位：万辆 图表：2014年燃气汽车公交车、出租车等保有量年度统计单位：万量图表：世界主要汽车厂商已上市或即将上市的混合动力汽车 图表：国外混合动力汽车标准制定情况
图表：2014年上汽集团公司主要会计数据单位：元
图表：2014-2014年上汽集团主营业务收入增长趋势图单位：元图表：比亚迪汽车有限公司资产负债情况与同期比较趋势图 图表：比亚迪汽车有限公司销售收入同期比较趋势图 图表：比亚迪汽车有限公司利润总额与2014年同期比较趋势图图表：电动汽车用电动机及驱动系统的性能比较
图表：xjtuev 1电动汽车再生制动控制系统的结构图 图表：各种车用电池的性能比较
图表：行业内国家级检测机构电动汽车试验能力表 图表：燃油税征收影响测算表 图表：各城市智力密集因子得分排序 图表：各城市开发性技术条件因子得分排序 图表：各城市汽车产业基础诱发的集聚因子得分排序 图表：各城市现有电动汽车基础因子得分排序 图表：各城市基础设施因子得分排序 图表：各城市政策因子得分排序 图表：各城市经济体制因子得分排序
图表：各城市生活、生产与社会文化环境因子得分排序238图表：各备选城市综合得分表 218
电动汽车调研报告 篇五
新能源汽车国内外现状和发展趋势
与国际新能源汽车技术相比，我国技术研发虽然起步不晚、速度不慢，但基础较弱，与国际领先水平相比仍有较大差距。我国作为一个完全开放的汽车市场，技术竞争压力越来越大。
消费者对新能源的关注度逐步提高
调查显示，目前无论男女，均对新能源车有较高的关注度，问及原因，多数是从节能减排和国家补贴多这两点上来考虑。但是整体来说，98.8%的消费者表示自己的汽车不是新能源汽车。
电池续航能力差、能源获取不足以及充电时间长被列为新能源车不被购买的主要原因。在因为能源获取不方便而不愿意购买新能源汽车的消费者群体中，有92.3%表示如果新能源充电基础设施建设完成后会购买，但是对于充电设施的选择，更倾向于公共充电站。新能源，未来去哪？
在此次调查中发现，消费者在购买新能源汽车时，主要考虑汽车的使用性因素，例如安全性、续航里程、速度、性能等。
中低价位的新能源汽车更有市场。
目前，新能源汽车在技术、市场认可等诸多方面与现实还存在诸多差距，然而此次调查中，59.3%的消费者表示常规车与新能源车将会长期并存，还有40.1%的消费者表示新能源汽车最终将取代常规汽车，而认为新能源汽车将会被取代的仅为0.6%。充分证明人们对于新能源车的信心，因此对于相关部门来说，有利政策的出台固然好，切实的执行和落实监管亦尤为重要。对于车企来说，生产新能源车不能仅仅是一个口号或一个形象工程，一切围绕政策转，踏实做好每一步，才能在未来竞争中立足。
在此次新能源汽车盛典中，对于目前在新能源领域的优秀企业及个人给予了肯定和授奖，授予腾势汽车CEO廉玉波“2014新动人物”奖项；授予江淮汽车“2014新动推广企业”奖项；授予华晨宝马之诺“2014新动创新品牌”奖项；授予比亚迪•秦“2014新动技术进步”奖项；授予宝马 i3“2014新动新能源汽车”奖项。
中国电动汽车行业投资调研报告 篇六
2010年中国电动汽车行业投资调研报告
电池、电机、电控系统一直是制约电动汽车大规模进入市场的关键因素。近些年，我国电动汽车电池、电机、电控三大关键技术相继取得突破。在高性能电池方面，深圳雷天绿色电动源公司开发的锂离子电池续驶能力达到３００公里，最高时速可达１２０公里；深圳中星汽车制造公司研制的超级纳米碳纤素电池容量是一般铅酸电池的１１倍，充电仅需十分钟就可以完成，寿命可达１０年以上，价格为锂电池的一半，体积为锂电池的三分之一，均展示出明显的商业化前景。在电机与电控系统方面，华中科技大学开发的全数字化开关磁阻电机、中船７１２所开发的永磁无刷电机、中国科学院北京三环通用电气公司开发出电动汽车专用的７．５千瓦轮毂电机等，都是我国电动汽车驱动电机技术的重大突破。2007年中国科学院电工研究所经过十年的深入持续研究，在电动汽车的核心技术——电机及驱动控制系统方面取得重要进展。中科院电动汽车电气系统研究开发项目引领了我国完全自主知识产权车用电机驱动系统技术的发展。据该项目的主要负责人介绍，他们开发的高效、高集成度的数字化车用永磁电机驱动系统，已应用于我国主要汽车生产厂商的电动汽车中，部分整车通过了型式认证试验；大功率数字化交流异步电机驱动系统完成了整车型式认证实验，应用于“科技奥运北京电动公交车示范项目”上，2005年5月起在北京121公交车上正式启用，经过两年多实际运行，对纯电动汽车的各项性能进行了检测和改进。电动汽车是一个具有战略意义的产业发展方向，需要国家给予持续的重点支持。当前，电动汽车在我国性价比还无法与传统燃油汽车相比，急需政府给予相应的税收等政策支持，以促进推广和应用。我们要加快研发单位与生产型企业的结合，进一步深化电动汽车电气驱动系统的产业化开发，加速电动汽车电机驱动产品的市场化。
从电动汽车的发展前景来看，即将举行的2008年北京奥运会，或许将成为电动汽车发展的又一契机。因为根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。预测到2008年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆，市场前景十分可观。以及2010年上海世博会等将成为我国混合动力和燃料电池等电动汽车良好的技术展示平台和市场导人机遇，预计我国的混合动力汽车市场将在2007-2010年正式起步，2010年左右进入一个快速增长期。
本报告立足于全球及各国电动汽车行业整体发展大势，对我国电动汽车行业发展情况、研制和技术状况、相关政策法规等进行了分析，重点介绍了电动汽车电池、电机、电控三大关键技术的技术进步，并对电动汽车发展趋势及前景进行探讨和判断，最后在前面大量分析、预测的基础上，提出了未来电动汽车业应采取的发展战略、投资策略，为电动汽车企业以及计划投资电动汽车行业的机构全面把握行业发展趋势、准确了解市场运行情况、正确制定企业竞争战略和投资策略提供决策依据。
〖 目 录 〗
第一章国际电动汽车行业的发展概况
第一节电动汽车简介
一、定义
二、构成第二节 发展电动汽车行业的必要性
第三节 国际电动汽车的发展概况
第四节部分国家和地区电动汽车发展现状
一、美国
二、日本
三、欧洲
第二章 中国电动汽车行业发展概况
第一节中国电动汽车的发展现状
一、整车开发进展情况
二、电动车关键零部件开发进展情况
三、专利、标准与规范的进展情况
四、电动车示范运行情况
第二节 我国电动汽车标准的现状和发展
一、我国电动汽车标准体系的现状
二、我国混合动力电动汽车标准完善
三、标准制定方法
第三节 2008年我国电动汽车的发展情况分析
一、2007年电动汽车“三纵三横”布局显效
二、2007年电动汽车的热潮在中国逐渐兴起
三、2007年电动汽车企业进入情况分析
四、我国电动汽车领域目前投资情况以及和国外合作状况分析
第三章电动汽车的研制和技术状况分析
第一节 电动汽车发展的关键技术
一、电池技术
二、电机技术
三、电控技术
四、整车技术
五、能量管理技术
第二节 电动汽车电池的最新研制和发展动态
一、蓄电池
二、燃料电池
第三节 电机的最新研制和发展情况
一、电动汽车用电动机现状
二、电动机发展方向
第四节 电控技术的最新研制和发展动态
一、能量管理系统
二、再生制动控制系统
三、电机驱动控制系统
四、电动助力转向系统
五、动力总成控制系统
六、XJ TUEV-1电动汽车的电控实例
第五节世界电动汽车技术发展趋势
一、概述
二、纯电动汽车（BEV）
三、混合动力电动汽车（HEV）
四、外接充电式混合动力汽车
五、燃料电池电动汽车
第六节我国电动汽车技术发展情况分析
一、燃料电池电动汽车
二、混合动力电动汽车
三、纯电动汽车
四、电动汽车关键零部件
第四章 我国电动汽车零部件工业进展状况
第一节 电动汽车主要零部件
一、电池
二、电机技术的进步
三、超级电容器
四、汽车充电机
第二节 电动汽车动力源供应商
一、蓄电池供应商
二、燃料电池供应商
三、超级电容器供应商
第三节 电动汽车电机供应商
一、中科院电工研究所
二、启特动力(上海)有限公司
三、兰州环电科技有限公司
四、深圳市大地和电气有限公司
五、浙江联众电机有限公司
第四节 充电机供应商
一、北京奥思源科技有限公司
二、北京核心动力科技有限公司
三、深圳市强能电气有限公司
四、抚顺市望花恒源智能充电机设备厂
第五章 我国电动汽车行业硅钢材料应用情况分析
第一节 硅钢材料在电机生产中的应用情况
一、热轧硅钢片占据中小电机市场主导
二、“以冷代热”的硅钢市场导向
三、冷轧硅钢片生产中存在的问题
第二节 中国主要硅钢材料厂家分析
一、武汉钢铁公司
二、宝山钢铁公司
三、太原钢铁公司
四、鞍山钢铁公司
第三节电机市场发展前景分析
第六章汽车及相关行业公司在电动汽车领域的动向
第一节 企业动向一、一汽集团
二、东风汽车集团
三、上汽集团
四、奇瑞汽车有限公司
五、长安汽车公司
六、浙江吉利控股集团有限公司
七、比亚迪汽车有限公司
八、湖南长丰汽车制造股份有限公司
九、深圳五洲龙汽车有限公司
十、舜天电动车技术发展公司
十一、雷天电动源(深圳)公司
十二、明华集团
十三、钜华集团
十四、天津清源电动车辆有限责任公司
十五、北京捷恒信能源公司技术公司
十六、北京时光科技有限公司
十七、万向集团
十八、洛阳乾元纯电动车制造有限公司
十九、湘潭电机股份有限公司
第二节 科研机构动向
一、清华大学
二、北京理工大学
三、同济大学
四、哈尔滨工业大学
五、合肥工业大学
六、广东省电动汽车研究重点实验室
第七章中国电动汽车行业未来几年的市场定位
第一节电动汽车的市场定位分析
一、电动汽车商业化运行的意义
二、电动汽车商业化运行的政府职能性质
三、电动汽车商业化运行的服务属性
四、电动汽车商业化运行的特征
第二节 电动汽车定价策略及发展趋势分析
一、定价策略
二、关于充电站建设
第三节国外电动汽车发展策略及对我国的启示
一、美国电动汽车的发展
二、欧洲电动汽车的发展
三、日本电动汽车的发展
四、国外促进电动汽车发展的策略
五、国外电动汽车发展对我国汽车产业的启示
第八章电动汽车的发展趋势及前景展望
第一节电动汽车行业的发展趋势
一、纯蓄电池驱动的超微型汽车
二、驱动电机呈多样性发展
三、混合动力汽车前景看好
四、燃料电池汽车成为竞争的焦点
第二节“十一五”时期国家对电动车的发展规划
一、我国加速发展轻型电动车的基本定位
二、我国电动车产业发展的重大战略取向
三、加速电动车产业发展的几点建议
第三节我国电动汽车产业发展的政策建议
一、中国大力发展电动汽车的主要成因
二、发展电动汽车的途径与措施
三、电动汽车产业化的建议
第四节2008年中国电动汽车的市场前景分析
第五节重大工程对电动汽车发展的影响分析
一、北京奥运会
二、上海世博会
第九章电动汽车行业投资价值分析
第一节 中国电动汽车行业发展的优势
一、良好的民族汽车工业基础
二、我国政府对电动汽车行业的政策与支持
三、电力盈余为电动汽车的发展提供的平台
第二节 中国电动汽车发展存在的主要问题
一、体制和机制问题
二、人力资源问题
三、技术开发平台问题
四、关键技术问题
第三节电动汽车行业投资机会与投资建议分析