每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？以下是美丽的小编帮家人们整编的铁路安全反思心得体会【最新10篇】，仅供参考，希望对大家有一些参考价值。
铁路安全心得体会 篇一
先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持“以人为本”，不断创新安全理念，取得了一定效果。一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际，建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步规范段、车间两级安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，坚持“安全是天”的理念，实施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。为把各项管理制度落到实处，我们不断完善验收管理考核机制，检查验收严格执行“六不验”和“互控一追踪”制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验；线路道岔道床不洁不验；维修地段不全面捣固不验；道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验；各种标志不齐全、不刷新不验；车间、班组不进行自验不验。“互控一追踪”制度即：在对车间工区进行验收的同时，将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实，每月召开验收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。二、以实施“问题库”闭合式管理为着力点推动企业发展。为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化，促进安全管理健康发展，我们实施了“问题库”闭合式管理模式，对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题，做到“问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号”。为使“问题库”管理更好服务安全生产，我产采取三项落实措施：一是建立段、车间、班组三级“问题库”管理机制，进行微机“a、b、c”分类管理。对各级领导及管理干部发现的安全问题，督促车间、班组进行整改销号，对不能解决的问题，采取措施，再制定整改计划、措施，确保行车安全。二是建立“问题库”通报制度，利用每月安全分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进行通报，由职能部门汇报解决情况，对解决的问题进行追踪考核和通报。三是建立“问题库”检查落实机制，将车间、班组每月“问题库”销号、检查、记录落实情况，纳入月经济责任制考核范围，针对关键问题到现场追踪检查落实，有效促进了各类问题的解决。三、以加强施工安全文化建设为突破点推动企业发展。安全文化在工务施工中具有导向功能、凝聚作用和协调控制作用。在施工安全管理过程中，我们不断探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工现场管理条理化。我们在探索施工现场管理中，提出“一证、两会、三把关、四到位。”一证：持上岗证；两会：召开施工前预想会，施工后总结分析会；三把关：把好施工安全组织措施关、施工作业质量关、施工作业效率关；四到位：安全教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。二是做到领导工作现场化。我们段领导班子成员经常深入施工作业现场，结合施工任务实际情况，要求施工安全第一责任人，在施工现场不仅卡控每个重要环节，而且注意察看每个施工人员的作业是否标准化，不标准马上进行制止纠正，切实做到尊重现场负责人意见，不盲目指点，改变施工方案。并协助施工现场负责人抓好施工现场安全卡控关，把各项安全措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中，我们大力推行“自控施工”，推动现场施工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进，做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大，以“零违章”确保现场施工作业“零事故”。对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念，又是一种有效的安全管理手段，既是加强铁路安全管理的需要，也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化，能促进铁路走出安全管理误区，确保运输安全、正点、畅通。
铁路安全反思材料范文 篇二
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很安闲，但是一旦产生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法创造事故预兆，当创造的时候很可能就是跳闸的时候了，那么确定会影响接触网供电的，也很可能影响行车，大乱局运输秩序。所以，我们的岗位也是很重要的，不能鄙弃，我们都应当爱护自己的岗位。
作为变电所的所长，是兵头将尾，更应当施展好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的处所需要改良。重要有以下几个方面的问题：
1、政治理论程度不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力转达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒惰，责任心不强，记载填写错漏经常产生，班组工作职责履行也不认真，马马虎虎搪塞了事。
2、好人主义严重。 当所内产生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教导为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是履行下来效果并不好，职工仍然懒惰，踢一下动一下，还动的很不甘心。
3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正懂得，使自己的安全戒备程度存在必定的差距。有时候会涌现无法创造不安全因素的情况，不能创造有怎么能排除这些隐患呢。
4、自己及班组成员与标准化作业的请求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机把持列车，但学习司机也在把持时睡觉，才造成三逝世一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时确定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行动，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正懂得，使自己的安全戒备程度存在必定的差距。
针对以上问题，特制定以下整改措施：
1、 加强理论学习，进步安全意识。安全稳固事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识建立不牢，必定给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步进步安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳固，保证我段改革与发展的长治久安。
2、 落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、 加强业务学习，进步安全程度。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，控制现场安全作业方法，进一步进步自己的安全戒备程度。
铁路安全个人反思材料 篇三
根据路局关于开展安全大检查活动的部署和车务段深化安全大反思大检查活动的总体要求，自我认真学习了全路运输安全工作座谈会上刘部长的讲话精神，经过学习使自我更加深刻地认识到开展安全大检查、大反思活动是贯彻落实中央领导同志对铁路安全工作一系列重要指示精神，确保奥运会成功举办的迫切需要，是强化全段运输安全基础、提升安全工作水平的现实需要这一重要意义。经过检查、反思自我在安全工作中的情景，深感自身离安全工作的标准要求还有不少差距，针对存在的问题，自我从思想认识、工作作风、管理成效、设备隐患等方面进行了剖析，并对今后如何整改提高进行了认真思考。
存在问题：
1、思想认识还有差距，“安全第一”思想还不牢固。
主要表现为：一是安全职责意识不强，安排工作、解决问题，没有异常关注对安全的影响。二是安全思想时紧时松，安全相对平稳的时候，就对安全生产上的事过问少，关心少，没有把主要精力投入到安全生产中去，在主动围绕安全生产关键问题开展调研，发挥参谋作用等方面工作力度不够，效果不明显。
2、工作作风还不扎实。
按照路局、局党委关于开展安全大反思、大检查活动的总体安排，今日段召开领导班子专题民主生活会。会议的主要资料是吸取“4.28”重大事故教训，举一反三，查找班子成员个人在安全管理上存在突出问题，认真反思、深刻剖析，重点解决，以领导带头的表率作用带动全段安全大反思、大检查活动的整体有效开展。作为党委书记，首先由我对个人安全工作情景进行自我剖析，期望同志们对我在落实安全管理职责方面存在的不足能提出意见和提议，以便在今后的工作中加以改正。
一、思想认识不深。
我对安全工作的认识上只简单的认为搞了这么多次安全检查，每次都要反思、回回都要查摆，翻来覆去就那么点事儿，查的再细、摆的再多也没有干的实在。存在这样的思想误区让我在抓安全工作时出现了走形式、走过场、敷衍了事的问题，不但没有把自我的问题看清楚、抓明白，并且也因为我个人思想认识上的不重视，影响了安全工作的质量，很多隐伏在现场的严重隐患都没有查找出来。
二、工作摆布上不实。
我在安全工作组织上，只是按一般工作布置，在落实安全工作要求上，没有把安全管理作为一项重点工作来专项布置，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作资料，传达一下文件，让职工明白有这么一件事就行了，却没有提出具体的、细致的、有针对性的要求，各班组也没有引起足够的重视，只是记在本上，应付领导提问，对安全工作的意义却没有深刻理解。
三、工作方法上不活。
对安全管理宣传教育的多，现场检查指导的少，会议部署的多，检查落实的少，贯彻上级要求的多，自我经常检查的少。
四、在推进质量不高。
由于我把精力大部分集中在整顿职工劳动纪律和作业纪律上，却忽视了安全攻关活动。尤其在我认为安全上没出什么大事，就滋生了麻痹和松懈思想，对现状产生了满足感和成就感，所以在抓安全管理过程中，我认为职工管理已经很严格，所以不想再给职工施加压力，致使出现了推着干、托着干、跟着干的问题，上级有要求就紧一阵，有部署就抓一阵，致使整体安全管理工作标准不高。
五、工作作风不实。
我在抓安全管理的过程中，把一些问题都强加在了职工身上，认为问题出此刻现场，职责就应当由现场承担，却没有从由于自我思想上的`不重视，造成职工思想上不重视，由于自我管理上的疏忽，给现场管理造成很多漏洞，由于自我作风不实，造成现场失控的职责去看问题，所以我在反思问题时，就是简单的说一说自我管理不严、作风不实，没有从根本、根源上去深挖隐患，实质性的影响安全的深层次问题没有找出来。
六、好人主义严重。
主要表此刻对问题的处理上，明明是应当严重处理、警告他人的问题，却总是顾忌情面，撕不开面子，有时看职工日常表现不错或是个人关系较好，就从轻处罚或是以说代罚，尤其在对待一些参加工作时间较长、经验比较丰富的老职工，认为他们干了一辈子铁路工作，自我明白分寸，用不着处处提防，反而引来矛盾，由于有这样的思想做怪，所以常常是遇到棘手的问题就绕道走，处理问题时轻描淡写，点到为止，直接纵容了职工的违章违纪行为，为安全生产埋下了隐患。
以上这些问题，直接反映出我在思想上、管理上和工作作风上存在的不足，这些问题严重影响了现实安全，解决这些问题是当务之急的工作，下头就针对存在的问题，从思想、管理和作风三个方面采取措施，强化整改：
一是强化安全教育。要坚持亲自上手主动抓，按照上级的要求，全面推进安全教育，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，针对问题开展好安全教育。同时，从提高班组长素质着眼，利用政治理论学习等时机，对班组长进行针对性、系统性培训，提高班组长安全管理、教育引导的本事，发挥班组长的示范引领把安全教育融入到职工思想中、体此刻工作岗位上，使职工把安全的弦绷紧、安全的烙印打深。
二是抓好攻关活动。要把安全大检查活动作为一项长期工作来抓，经过反复查、查反复的方式把自身认识、管理、作风等方面存在的问题进行反复检查，并要注意提高自我走进问题、研究问题、解决问题的本事。要坚持从严管理。提高工作标准和质量，着力解决为完成任务而进行考核的问题；要实施问题攻关。对安全大检查活动中查摆出来的问题进行整理，建立起问题库，定期进行复查，检验各级人员的整改效果，并对边查边改的问题实施重点攻关，消除安全隐患。
三是转变工作作风。把转变作风，提高本事，强化职责作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻坚持一种心系安全、心系发展的大局意识，深入一线、扎根现场，把心思扑到工作上，把目光聚到现场上，把精力放到发现问题、研究问题、解决问题上，力戒形式主义和好人主义，不摆花架子、做表面文章，随时根据实际情景作深入的调查研究，拿出解决问题的办法和预防问题的措施，一步一个脚印，踏踏实实地把工作做好。要树立“事前提醒是爱、事后处理是害”的思想观念，对工作坚持抢前抓早、超前预防。
安全大检查活动个人反思材料按照段关于《贯彻落实部、局领导电视电话会议精神“安全大检查大反思”活动安排》，我们工区进行了认真研究，于4月28日、29日、30日召开了全工区职工会，进行了记名传达，提高全体职工的思想认识，强化职责意识和忧患意识，牢固树立安全第一思想。并结合工区安全生产实际制定出开展活动的安排、充分利用板报等宣传阵地广泛宣传营造气氛，掀起深入开展安全大检查、大反思活动高潮。我们又于5月4日召开了工区全体职工会议进行了认真座谈反思，深入开展了“大检查、大反思”活动，重点查了工区职工思想、管理、作风等方面的问题。其中重点情景如下：
一、安全生产意识不强。
1、安全说起来重要干起来不要。我们天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置工作重点布置安全，考核工作也重点考核安全。可就是干起活来不想安全，不能正确摆正安全与生产的关系。甚至工作一忙不要安全自我带头违章。
2、盯安全控违章力度不足。遇有重点施工我也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中明确分工盯重点控关键，可是工作一忙起来就放松标准降低要求，甚至在施工领导和车间干部的眼皮底下出现严重违章问题。虽然我发现后组织采取了有效的补救措施，没有针对问题提出严肃批评及考核，但这件事情却反映了我安全意识淡薄，盯安全控重点力度不强，有漏洞。落实措施态度不坚决使违章问题有空子可钻。
3、对安全大检查活动有厌烦抵触的情绪。由于总是搞安全大检查活动，职工都普遍不一样程度存在厌烦情绪，也就有了活动照搞，工作照旧，违章问题也时常出现。其突出的表现是有些班组的惯性违章问题时有发生。这种思想上的认识不端正，认识上的不足为违章问题的存在供给了生存的土壤。
二、工作标准低，基础管理差。
1、思想观念陈旧不能适应形势变化的要求。随着铁路跨越式发展的深入，对安全的要求和管理的标准越来越
高，与我们此刻低现实构成了明显的反差，再加上陇海线车流的增加车速的加快，加速了列车对设备破坏和冲击，加快维补修周期相应缩短，使提高设备质量难度加大。而我还对形势和现实缺乏足够清醒地认识，抱着老观念抓安全，按原有节奏抓生产，其结果必然是安全管理让各级领导不放心，设备问题是越来越多，
2、工作对付应付职能作用差。这种现象个别职工身上更为突出，例如工区在安全生产管理中布置多检查的少，看过程多查效果少，提的标准高，追踪考核松，使安全问题不能全面杜绝。而表此刻我身上的普遍现象是嘴上说得好，实际工作总有偏差，例如早点名预想讲得头头是道，可是安排上道时就是做不到，检修、巡视有时几遍下来病害还是不能彻底消灭，说白了就是工作标准低。
3、管理制度不能得到很好落实。比较突出是工区组织每一天回检，工作一忙活一紧，往往就是做不到位，工区的安全预想和班后对规会也是时有时无，这种现象既降低了安全管理制度的严肃性、连续性、时效性，同时也使的基础管理工作逐渐问题增多，相比较较薄弱，必定会消弱对安全生产的管理。
三、作风飘浮，好人主义严重。
1、我自我存在对别人要求严对自我管理松，有时跟班作业少，现场职能作用差，造成现场工时利用底，劳动效率不高。
2、存在好人主义严重的问题，表此刻对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。
四、设备问题多。
1、sf1信号机c灯外玻璃被人砸。
2、部分电缆盒进潮气、防尘不良。
3、测试卡片填写不注意单位的变化。
4、设备很多存在图物不符现象
以上这些设备问题严重制约着设备质量的整体提高。
五、整改措施
1、加强全员安全教育牢固树立安全第一的思想，认真落实各项安全管理机制和岗位负责制，强化职责意识和使命感，遵章守纪按章作业，确保安全生产。
2、解决好职工安全思想麻木，不能正确摆正安全与生产的关系的问题。要经过大讨论、引导大家弄清保安全与实现铁路跨越式发展关系，弄清保安全与提高铁路经济效益的关系，弄清保安全与个人家庭幸福及经济利益的关系，必须让大家明白违章就是违法、违章严重了就是犯罪。必须从思想的灵魂深处牢固树立安全第一思想，正确摆正安全与生产的关系，进取主动抓好安全管理。
3、解决好职工思想上的低标准问题。要经过案例分析，形势教育，现状比较，考核论证，使我们全体职工清楚看到班组安全管理现状，设备质量问题，整体工作差距，工作低标准的现实。教育和引导职工认清形势，提高标准，两纪从严，齐心协力，努力工作实现整体工作全面提高。
4，解决好职工对安全大检查厌烦情绪问题。要经过列举安全大检查以来解决的安全管理，设备隐患，思想认识等方面问题，使有厌烦情绪的职工清楚看到安全大检查活动的作用和效果，看到安全大检查真能解决一些安全生产上的关键问题。同时要坚决杜绝安全大检查走形式，走过场的现象，使全体职工对安全大检查活动感兴趣，真信服，进取主动克服麻痹思想开展安全大检查活动。
5、加强设备的检查整修力度，对超临修制的病害和各级设备隐患克服可是夜，对不能及时整修的隐患要列入问题库逐步解决。保证设备良好使用，确保行车安全。
铁路安全反思材料范文 篇四
【关键词】高速铁路；施工；预应力混凝土；连续梁；质量控制；措施
预应力混凝土连续梁在高铁施工中的普遍应用优化了高铁线路，对高铁线路的路由选择提供了便利，也满足了高速铁路运行速度要求，因此预应力混凝土连续梁在高铁轨道施工中得到普遍应用。
一、预应力混凝土了连续梁的技术要点
（一）内力
内力，是指构件内部的相互作用，对于预应力混凝土连续梁而言，内力主要是其预应力。预应力是由受张拉、处于弹性状态的钢筋和锚具提供的。具有抗击和抵消外部作用力的功能。
（二）形变
形变是指构件在内力或者外部荷载的作用下发生的竖向和横向变形，对于竖向的变形一般称之为挠度，横向的形变偏移。在高铁预应力混凝土连续梁中，挠度是影响其桥面平整度和合龙精度的重要因素，而横向的偏移则严重影响高铁桥梁的轴线走向，对高铁平稳安全运行构成严重的威胁。
二、高铁预应力混凝土连续梁的质量控制措施
（一）材料设备质量控制
材料设备的质量合格是保证工程质量的主要前提，所谓“巧妇难为无米之炊”，如果没有好的材料设备，再先进的技术工艺和管理方法也是空中楼阁。
1、混凝土质量
混凝土的标号、储存期限；砂石的硬度、粒径、级配要满足规范要求，砂石要清洗干净，不得带有土壤、灰尘和有机质杂质；用水量要满足要求，且要清洁，不能使用污染水、带有泥沙的水等作为混凝土搅拌用水；混凝土的砂率、水灰比等要符合设计和规范要求；另外混凝土外加剂的种类和质量也对混凝土质量有着重要影响。
2、钢筋的质量
钢筋的质量是确保预应力混凝土预应力和抗拉能力的重要条件，钢筋的要有出厂合格证，且要做好抽检试验，在使用前要做好调直、除锈等工作。钢筋的规格型号好满足设计和规范要求。
3、锚具和模板的质量
锚具和模板是预应力混凝土工程的主要工具，锚具的强度、锚固形式对预应力混凝土的质量有着重要影响。不论是先张法还是后张法施工，锚具质量都影响着预应力混凝土预应力钢筋的拉升和锚固效果，尤其是后张法施工，锚具更是成为构件的一部分，其质量可靠性更加重要。
模板质量是保证混凝土施工和养护质量的主要因素之一，模板形式、强度和平整度对混凝土的质量有着至关重要的作用。如模板强度不够，会导致混凝土浇筑过程中产生变形甚至坍塌，影响混凝土的浇筑质量和结构安全；模板不光滑容易导致混凝土表面观感质量达不到要求。
（二）施工工艺质量
施工工艺是将各种材料、设备通过一定的工序和养护，形成具备结构功能和使用功能的构件的过程，工艺质量和材料质量一样，共同影响着结构的安全和使用性能。
1、混凝土养护工艺
混凝土的养护主要是控制其湿度、温度和养护时间，养护湿度不够往往导致混凝土表面水化反应不足，形不成整体性，且强度不足。温度不恰当容易造成内外温差过大，温度变化过速，温度释放不均匀等现象，从而引起混凝土裂缝，在高铁工程中，混凝土裂缝应该进行严格控制。尤其在高温施工和冬季施工中，混凝土养护要放在质量控制措施的重中之重。
2、钢筋施工工艺
钢筋的加工、调直、除锈、绑扎等过程要严格按照规范要求进行，钢筋的拉拔、切割、加工等过程应该控制好伸长率、切割长度、弯起长度等，要充分考虑抗震性能，根据设计要求设置合理的锚固长度，拉拔不到位往往会导致预应力不足，难以形成预应力混凝土的特殊性能。如果拉拔程度过大，导致钢筋弹性受到破坏，对结构安全带来影响；绑扎的搭接长度要满足规范要求，搭接长度不足、绑扎不牢固，会影响结构的抗震等性能和使用安全。
（三）温度控制
由于高速铁路施工在野外进行，收日照时间长、夏季温度高等因素影响，施工的温度控制就显得格外重要。从温度产生的来源上分，主要分为如下几个方面：
1、日照温度
日照温度是影响高铁预应力混凝土连续梁施工的主要温度来源，尤其在夏季，日照时间过长，且内外温差作用，致使施工环境中出现早晚温差大、夏冬季温差大等特点，因此要采取必要的措施控制日照温度对施工的影响，如采取遮阳措施养护混凝土，不得将处于养护阶段的混凝土进行暴晒等。使用混凝土外加剂，如缓凝剂等，减少温度的释放速度，实现温度变化均匀，控制出现裂缝。
2、混凝土水化反应温度
水花反应温度相比日照温度显得影响面积小、比较缓慢，但是由于其直接由混凝土构件内部散发，直接作用在混凝土构件上，比日照温度更加难以防范，往往是导致混凝土裂缝的主要成因。对于水化反应温度的控制主要分为三个措施，一是减缓，减缓的方式主要是减缓其反应速率，通过缓凝剂等作用，防止水化反应过快导致温度的剧烈变化；二是平衡，平衡的主要方式是通过外部加热，保证混凝土外表温度与内部温度的差异保持在可控的范围内；三是冷却，通过冷却水循环等工艺技术，降低温度，从而实现控制目的。
三、高铁施工中预应力混凝土连续梁的质量控制总体措施
（一）技术措施
技术措施主要是依靠技术、机械的投入和工艺方法的改进，应用新技术新材料等方式，实现对工程质量的控制。上述对材料设备质量控制、工艺质量控制和温度控制就属于技术措施的范畴。
（二）组织措施
组织措施是通过优化工作流程、优化组织结构、调整和优化管理人员的方式进行对工程质量的控制措施。这种控制方式是着重从人的能力建设和组织的效率提高上着手的，往往是保证技术措施能够落到实处的基础。
（三）经济措施
经济措施就是采用必要的经济奖惩手段，或者工程款结算的方式进行质量控制。如设置优质工程奖励等措施。
（四）合同措施
合同措施就是通过签订对质量有明确、细化要求的施工合同，促使施工单位严格履行合同约定责任和义务。合同中关于质量的条款要有总有分，总的质量目标要明确，不能含糊得表述为“满足使用要求、满足设计要求”之类的，要求明确为达到某规范要求，工程申报“鲁班奖”、“楚天杯”等，这样的总目标才有利于考核评估合同的执行效果。并且要对各单项工程、单位工程质量予以细化，可以通过工程量清单表述的形式将各个分部分项工程的工艺和做法予以明确，只有通过这样有总有分，总目标明确，分目标精细的合同约定，并配套相应的违约责任条款，才能强化合同的执行力和管理力度。
结 论
高铁施工中预应力混凝土连续梁的广泛应用为保护自然环境、节约土地资源创造了良好的技术环境。在施工过程中，应该通过控制材料设备的质量、改良施工工艺、控制施工环境温度对工程质量的影响等技术措施，并采取必要的组织措施和经济措施，实现对工程质量的控制与管理，确保高铁工程质量可靠，为经济发展和人的生命财产安全提供保障。
参考文献：
铁路安全个人反思材料 篇五
经过学习路局及建指三大一保的文件，让我意识到了‘安全第一，预防为主’的安全意识，深刻的体会到安全的重要性。
一、个人安全职责意识淡薄。
一是在安全工作中，没有把安全管理作为一项重点工作来专项实施，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作资料，对施工中出现的问题没有深入现场认真查找，认为施工中出点问题是正常的；二是施工监控力度不够，现场各项施工措施流于形式，落实不到位，对施工安全中出现的问题总认为不会发生安全事故，缺乏安全工作的进取性。
二、工作作风不实。
异常是对接触网施工存在的问题上处理不及时，安全防护不够到位。施工现场检查、整改开展的不及时，只是说说了事，本身就存在着思想放松的行为，深入现场检查作业时明明已经发现违章作业或其它问题，不敢严肃处理，或轻描淡写、大事化小，认为施工不容易差不多就行了，为现场施工的安全管理埋下了隐患。结合上级部门及本施工单位安全主管部门所做要求，坚持“安全第一”的思想不动摇，牢记并深刻领会“安全职责大于天”、“安全压倒一切”、“安全的重中之重是保证既有线客车安全”之意义，围绕“查隐患、严管理、保安全”安全反思和安全大检查活动，为进一步落实好自身的安全职责，充分的发挥岗位作用，对个人制定以下整改措施：
一、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关铁路建设的大局，事关每一个参与施工人员的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给施工安全生产造成隐患。所以，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的职责意识，确保在施工工作中，“坚持安全第一、安全职责大于天、安全压倒一切”，保证施工生产安全稳定。
二、转变工作作风。把转变作风，提高本事，强化职责作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻坚持一种心系安全的意识，深入现场，把工作重心放在现场，把精力放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上，力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情景作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念，做好超前预防工作，确保安全长治久安。
总之，我要经过这次“安全反思”和安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为安全生产做出新的贡献。
铁路安全个人反思材料 篇六
经过学习5.30等安全生产及输运事故，我认为这些事故发生，大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是明白了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都能够在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全到达用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。异常是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从而出现自身业务知识不熟练，自身岗位技能不达标，主动学习意识不强等诸多因素，给铁路安全运输埋下了很大的安全隐患。
随着安全大检查活动的开展和推进，近期自我从安全管理方面，异常是安全措施的落实，安全关键的卡控、干部作风以及日常劳资管理方面等都进行了深刻的反思。深感自身的安全职责，安全履职方面还存在不少问题。
一、主要存在的问题有：
1、安全第一的思想还没有牢固树立，安全职责意识淡薄。主动参加安全教育进取性不高，对事关安全问题不够敏感。对段要求记名传达的相关安全文件、通知通报、典型事故案例学习不到位，认为只要明白有这么一件事就行了，没有结合实际，细致的、有针对性的查找自身存在的安全隐患。
2、工作作风不实，好人主义思想还没有杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大，异常是在考勤管理上，对存在出现的问题避重就轻，手段不够强硬，只是说说了事，大事化小，怕撕破脸皮以后不好管理，为公司的日常管理埋下了安全隐患。
3、岗位职责制落实不到位，自身业务知识还不能完全掌握，对国家相关的法律法规、劳动用工合同制度等相关条款还没有全面了解，对职工的思想教育意识不够重视，一向都是走走过场而已，没有切实的去了解职工思想动态或有针对性去引导，帮忙他们解决实际问题，从而大大的限制了公司人才队伍的建设和职工综合素质的提升。在人员管理上存在很大的安全隐患。
二、针对以上存在的问题，今后我在安全上要采取以下几点整改措施：
1、加强理论学习，提高安全意识。深刻贯彻这次安全大检查活动精神，引领思想工作，全面提升自我安全防范意识，做到安全警钟长鸣，时刻不能对安全工作有半点松懈。安全稳定事关段和公司是否能良好的发展，事关我们每位职工的根本切身利益。如果安全意识树立不牢固、不到位，必然给公司的施工安全生产造成很大的安全隐患。所以，在今后的工作中“坚持安全第一、安全职责大于天、安全压倒一切”的安全理念。
2、转变工作作风，杜绝好人主义思想。把转变作风，提高本事，强化职责作为重点。不断加强自身作风建设。在从严解决和处理“两违”问题上绝不手软，力戒好人主义，不走形式。对考勤中出现存在的问题，要认真分析，制定出解决问题办法和预防问题的措施，必要时要严格考核，消除好人主义及考核避重就轻的现象发生，踏踏实实地工作做好，牢固树立“严是爱，松是害”的思想观念，确保公司的日常管理长治久安。
3、切实履行好自我的岗位职责，转变思想跟上安全形势；加强自身的业务学习，提高安全水平。在今后的工作中，要不断的加强相关法律法规，劳动用工合同相关条款知识的学习，提高自身的综合业务水平及安全防范措施，异常是安全卡控重点，要做到全面了解和掌握，以确保处理事件安全、快捷。
4、努力提高职工自身素质和业务水平。把提高岗位素质就是对生命负责，减少考核就是对自我的钱包负责、并且将这样的思想灌输到职工的心目中。让职工自发的去学习业务素质，控制“两违”行为，努力杜绝违章违纪，从而防止安全事故的发生。
5、抓好反思活动。要把安全反思活动作为一项长期工作来抓，经过从硬件上、软件上把对日常工作的认识、管理、工作作风等存在的问题进行反思，从工作中牢固树立带着问题去工作，坚持从严管理，严格按章办事。对反思、查找出来的问题要及时处理和制定相关防范整改措施，建立问题信息库，定期复查和及时消除安全隐患，确保安全工作。
6、发挥党员模范带头作用。在日常工作中，要进取主动帮忙身边同事，无论是工作还是生活中。加强信息沟通，做好思想引导，为公司安全稳定作好带头作用。
总之，经过这次安全大检查活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作不断加以改正，以实际行动为段和公司安全生产及施工安全作出新的贡献。
铁路安全反思材料范文 篇七
关键词：铁路施工；路基施工；现场管理；探析
中图分类号：TU7文献标识码： A
铁路路基工程施工现场进度管理
铁路施工关系到国家民生，对铁路路基的施工就有时间的限制，为了能按照路基施工计划的时间规定完工，确保铁路建设后期工作的政策进行，对于铁路路基工程施工现场的进度管理必不可少，路基施工的进度管理主要包括施工前的预算和现场监督，首先对于施工前的预算，施工前的预算尤为重要，关系到整个现场施工的施工能力，施工前的预算主要是根据施工的图纸和施工要求，对路基施工的施工量进行估算，明确施工的期限，结合施工的成本考虑，对现场施工所需求的工作人员的类型和数量进行预算，例如专业技术人员和一线工作人员，同时还有对路基施工要用到的设备种类和数量进行罗列，确保能满足路基施工进度的要求。其次就是对施工现场的进行进行管理，对路基施工现场进行阶段性的施工进度监督，确保每段路基施工按时完成，对没能及时完工的路段要进行深入分析，把分析结果作为下个工程的参考，及时调整施工的人力、设备配置。
铁路路基工程施工现场质量管理
铁路路基工程施工的技术指导
技术是路基施工质量的根本保障，但是目前的路基施工一线工人的专业技能普遍偏低，对于施工一线工人的招聘上都还是沿袭传统的包工头招工带队的习惯，大部分的一线施工人员都没有接受过专业的路基施工技术，一线施工人员的水平也是参差不齐，同时由于一线工人涉及的施工范围和人数都很多，对于一线路基施工人员的专业培训难道很大，施工技术很难得不到保证，不利于铁路路基施工质量的提升。为了保证每道工序施工的科学性，必须对路基施工进行技术的指导，根据施工路段的具体情况和技术性要求进行专业技术人员的配给，确保技术指导工作到位，不同路段的专业技术人员可以选择他们对施工人员专业指导的方法，可以选择施工前的培训，也可以选择施工现场的监督，把专业技术指导人员和一线施工人员的施工形成一种连带责任制度。
铁路路基工程施工的技术监督
铁路路基工程施工的技术监督是和现场施工技术指导相互配套的，路基工程施工过程中往往都是由于人为的原因，导致施工质量问题的出现，施工现场的技术监督是路基施工质量的一道保证，能及时发现问题施工路段，及时对问题路段进行整改，降低路基竣工后对问题工程整改的难度和成本。路基工程施工的技术监督是以路基检查为问题发现的渠道，以实际性奖惩为监督手段，首先要及时安排专业技术监督人员对已完工或者未完工的路基进行检查，一旦发现问题要责令该路段路基施工的负责人进行整改，并且视问题路基的错误程度，对该问题路段的有关人员进行处罚，其中包括该路段的技术指导人员，起到警示的效果，提高施工人员的施工质量，但是对于检查没有问题的路基，要对该路基的相关工作人员进行奖励，促进工作人员的工作热情。
铁路路基施工的材料管理
铁路路基施工中的沙石、钢材等建筑材料质量直接关系路基建筑的质量，铁路路基施工的材料管理是施工现场管理的基本工作，路基施工的材料管理工作主要分为材料质量的把关和材料的储存安全这两方面，首先在材料质量的把关上，派专业的质量检查员对购置回来的材料的规格、质量、数量进行检验，再跟路基施工工程的相关规定标准作比对，只有检查合格的原材料才能收货，一旦发现问题材料要拒绝签收并反映给有关的负责部门。其次在原材料的存放上，在路基施工过程中往往都是由于原材料存放缺乏科学性，造成原材料的损坏和浪费，甚至影响都路基工程的质量，所以应该提高路基施工原材料存放的科学性，根据不同材料的不同性质制定相关的存放方案，注意原材料存放环境的选择。
铁路路基工程施工现场安全性管理
安全施工是铁路施工的基本原则，安全性的管理也是铁路路基施工现场管理中一项重要的工作，路基施工的安全性环境直接影响到施工工人的工作情绪，是路基施工顺利进行的保障条件，路基工程施工现场的安全性管理主要包括施工现场的安全设备管理和施工有关工作人员的安全知识管理，对工作人员的安全知识管理是施工现场安全性管理的根本性措施，也是施工现场安全性管理的主要渠道，而安全设备管理是施工现场安全性的实际保障。
路基施工现场的安全设备管理
路基施工现场安全设备的质量直接关系到施工现场的安全性，路基施工现场的安全设备管理主要分为安全设备的装设和安全设备的维护两方面，首先对于安全设备的装设，要定期对路基施工现场进行安全设备检查，特别是在施工初期，施工现场的很多地方地方都没有进行安全设备的装设，对欠缺安全设备的施工点要及时装设，根据施工工种的安全性要求程度，对安全设备的装设数量进行考虑，同时还有对已有的安全设备的质量进行检查，根据测量得到的数据对安全设备的可使用性进行计算。其次对于安全设备的维护，为了延长安全设备的使用寿命，降低路基施工的成本，确保路基施工安全设备的质量，应该定期对施工现场的安全设备进行检查，对存在问题的安全设备要及时处理，不能存有侥幸心理。
路基施工工人的安全知识管理
对于路基施工工人的安全知识管理主要分为施工安全知识教授和安全意识培养两个模块，首先，在安全意识培养上，思想是行动的支配，要从根本上路基工程施工现场的安全性，提高铁路路基施工人员对安全施工的重视，那么就要从思想根源上抓起，加强对路基施工人员的安全意识的培养，根据对铁路施工安全事故发生的原因的调查显示，很多安全事故的发生都是因为施工人员对施工安全的不重视，不把铁路施工中的一些安全注意事项当一回事，存在侥幸心理。同时很多铁路施工施工的发生都是因为施工人员缺乏突发事故处理知识、安全操作知识等，所以应该加强路基施工现场的安全知识教授和安全意识培养，让现场施工人员掌握基本的安全知识，提高施工人员的路基施工安全意识，例如可以根据工程的具体情况定期开展相关的安全知识讲座。
小结
铁路路基工程中最重要的工程关注点是路基的施工进度、施工质量、施工安全这三方面，施工现场管理作为铁路路基施工的指导者、管理者，应该做好路基施工前的准备工作，在施工过程中确保工程质量的前提下，监督好路基施工的进度，做好相关的安全性管理工作，为铁路路基施工的顺利进行提供一个安全施工环境。
参考文献：
[1]朱孟会，铁路路基工程施工现场管理探析，《现代商贸工业》，2012年03期
[2]罗浅楠、常小会、李俊杰，浅谈公路工程施工现场管理应注意的问题，《科技致富向导》，2013年15期
[3]顾玉鹏，铁路路基施工现场管理与需要注意的问题分析，《城市建设理论研究》，2012年33期
[4]陈景忠，铁路路基施工现场管理及注意问题，《企业技术开发》，2011年19期
铁路安全个人反思材料 篇八
为认真贯彻落实铁道部，“8.4”全路运输安全电视电话会议精神，以“吸取教训、振奋精神、转变作风、攻坚克难”为主要资料的大反思。引起了我们在安全工作中的思考和反思。铁路是最讲安全的，把安全放在首位是第一要务，是压倒一切的生命线。可“7.23”后让我们应当想到了什么，还应当认真做什么，去务实的做些什么，这是我要思考的。
一、要有安全意识。
我们所有的文件、会议、检查都应当在实质上下功夫，思想上要高度重视。无论开展了什么教育，实行了什么包保，采取了什么卡控，都要体此刻落实上，而不是在过程中，要看到的就是一个流程的结果。这就是大安全意识。
在日常的工作管理中，发现问题要立即做好记录、进行归类，当场提出限期整改的要求与措施。安排专人进行跟踪督导，问题解决后进行再次回访检查，直到问题的彻底解决。
二、要认真思考好每一个岗位的安全工作。
在日常工作中，思想上对安全工作重视的程度不够，总认为有那么多的制度，有专门抓安全的机构，有分管领导，还有专业的检查组，怎样还能出事。有一种侥幸心理。
平时应不定期的对科室整体工作进行抽查。在科室内设立若干检查小组，对各车间、班组定期进行业务方面的安全
检查以及不定期的抽查，为全段安全生产管理工作添砖加瓦。
三、管理上不到位。
有时在抓安全的工作中，总认为我不是管安全的，有专门管的，我说多了不好。放松了在管理上的说教，也有怕得罪人的思想和老好人的态度。没有在安全上化解职工的思想情绪，也助长了不安全因素的发展。
在日常抓安全的工作当中，遇到任何安全方面的问题，应及时指出。遇到自我管理以外的问题，应向相关管理部门进行告知，必要时进取协同有关部门进行处理。平时应向职工系统的、人性化的宣传安全生产、安全职责的相关知识，使“安全”二字深入人心。
四、要从“7.23”事故教训中解脱出来，重新认识安全，全面理顺自我的安全工作。
认真的思考，努力的投入，教育职工，提醒自我，找出自我工作中安全的关键部位，努力把好关口，切实树立安全第一的思想。
五、要从具体工作中抓起。
作为从事材料科管理工作的我，要切实加强职工的劳动安全、材料出入库工作的安全、库房管理安全和开展有关安全方面的专业知识学习。不断增强自控、互控、他控意识。所有岗位都应当有安全预想和预案，做到预防在前，想在前，做在前，把制度落实在前。
1、从材料采购源头严把质量关，杜绝任何因材料质量引起的不安全因素；2、严格按计划及时的发放劳动保护用
品。3、材料验收、发放工作程序科学，安全有效。装卸材料时应把人身安全放在首位，严格按要求配戴劳动保护用品，对有毒有害、强酸强碱、易燃易爆等材料要在相关专业人员的督导下进行搬运作业。4、材料入库后应按照材料的物理、化学性质分库、分类进行堆码。5、严格执行库房“十防”制度，确保库房管理安全。6、材料向各车间运送途中要确保人身、车辆、材料的安全，杜绝任何安全隐患。7、组织科室人员每月进行当月安全工作总结以及下月安全生产任务的预想，按照安全规章制度定出有关工作的安全预案，切合实际科学的执行，不断完善科室业务方面的安全知识。8、定期开展有关安全方面专业知识的学习，使职工牢固树立“安全职责大如天，安全问题压倒一切”的思想意识。
六、要从自身做起。
“7.23”事故的发生，确实存在着管理上的问题。就是对事物的客观认识不足，应从中吸取教训，要关心好职工，关心好企业，关心好我们的生产安全和管理安全。要坚持制度，经常深入现场，注意发现问题，解决问题，从小事做起，从过程做起，给全段的安全打下一个坚实的基础。
七、努力学习规章，带领科室职工开展安全规章学习教育，开展劳动竞赛、技术比武，发挥技术骨干作用，号召职工当技术能手，做安全模范。
八、围绕我段安全工作的总体要求，落实好近期发出的各项安全规章制度，努力实现生产安全稳定、人身安全万无一失。
总之。实现安全要从每一个人做起，从制定制度开始到落实好制度为果，尽自我最大的努力，确保我段各项安全工作落实到实处。
铁路安全个人反思材料 篇九
经过深入学习“xxx”电视电话会议精神，结合我段的情景，暴露出来我们作为安全的基层管理者，在安全的日常基础管理和规章制度及现场作业标准的执行卡控上，存在着众多的问题。我们的工作作风和应急管理方面还需要进一步地加强。事故的连续发生，说明了安全基础环节薄弱，惯性违章仍未杜绝，日常管理中的疲沓现象和视而不见的问题严重存在，好人思想严重存在是事故造成的主要因素。
安全的基础稳定需要在日常的班组安全管理上抓实抓细。经过深入地展开自我反思，发现自我在日常班组管理中，存在有松垮现象，安全检查流于形式，不能长久不懈地坚持和开展，安全基础管理存在疲沓现象，安全教育和宣传不能够长久地开展和深入，未能使每位职工在安全意识上充分地重视和警觉。安全事故通报未能让每位职工都能够从中深刻吸取教训，扎实工作作风，立足本岗，从而夯实安全基础。个人在安全基础管理中存在懒惰思想，和副工长对于关键点、关键人、关键车的卡控和监督抽查力度以及衔接不够强、不够紧密，使作业人员产生侥幸思想，造成作业过程简化，降低检修作业质量，产生安全隐患。班前安全生产预想和安全事项的强调未能及时和班中安全监督全面挂钩。对于始发列车的制动机试验的卡控力度还不够，出现有违反作业纪律的问题。作业纪律的盯控不能够做到细化、量化指标，是致使作业中“两违”情景存在的主要原因。班组安全基础管理以及考核制度的执行存在表面，好人思想严重，总是研究到天气较为寒冷，车流较大，人员较少，未能把“安全第一”的思想始终放在安全基础管理的首要位上，班组安全管理考核制度未能完全落实，仅重于口头批评，不能完全落实考核制度。职场礼貌管理中，存在“走过场”现象，不能长久抓住不放，坚持安全日常礼貌生产。对于安全生产中存在的问题和隐患，制定的整改措施还不够及时，针对性不够强，落实包保职责不到位，以至于违章违纪现象反复发生。
经过一系列的深刻反思，我会及时认清安全形势，切实强化班组安全的基础管理，在今后的安全生产管理工作中，坚持安全管理常抓不懈，主要针对以下几个方面开展：
1、认真贯彻落实各项安全文件及事故通报的精神，使每位职工都能够深刻吸取事故教训，在日常的班组管理建设与工作中体现出来，扎实有效地开展安全日常检查活动，不搞“形式主义”。要求自我以及全体职工要牢固树立“安全第一”的思想和“顾大局、识大局”的意识，做到班前传达的通报，在班中进行不定项抽查，要让每位职工都了解并深刻吸取教训，针对问题有目的有计划的在工作中落实。强化安全思想的重视，使职工在安全生产中意识到本岗安全的重要性和危机感。
2、在现场作业标准化的执行方面，抓住“关键点、关键车、关键人、关键设备”的安全卡控，严格列车作业质量的监督卡控以及抽查制度，及时发现现场工作中的违章违纪行为，杜绝不良安全隐患的存在。在卡控上做到与副工长衔接紧密，卡控制度上做到细致量化，每班与副工长对现场的作业质量抽查不少于6列，做好关键的卡控和监督，对于固定和移动脱轨器的上下轨监控做到“固定”抽查、“移动”必查，坚决做好安全防范措施的落实制度。
3、有针对性地加强对于始发列车的制动机试验卡控。杜绝试风不到位和靠近临线试风的现象，强化作业纪律，严格考核制度。发现“两违”情景，当即落实考核，并在交班后碰头会上深入开展分析，及时制定整改措施，杜绝在今后作业中出现类似事情。在安全宣传上工作细致到位，要求班组职工深刻吸取他人教训，针对问题举一反三，做到安全问题可是夜。作业中发扬不怕苦、不怕累的精神，严格执行各项作业标准和安全规章制度，异常是对于特殊天气下的安全卡控更要深入到位。严格列尾电子监控试风的使用和交接，做到有问题及时上报、及时解决，杜绝无监控试风记录的现象存在，有力保证列车作业试风质量的完成率和使用率。
4、对于日常礼貌生产的管理，做到细致、深入。仔细认真梳理近期班组在安全生产中存在的问题和人为隐患，细致排查，整理后组织班组职工召开分析会，督促职责人做出表态并要求在必须的时段内落实整改措施。摒弃“好人主义”的思想，严格执行班组各项安全管理考核制度。对于班组基础安全的礼貌生产管理，要求专人负责，落实到考核制度上，出了问题直接考核相关人员，努力营造良好的安全管理氛围。对于安全构成全员齐抓共管的形势，对于安全管理的抓手和力度做到长久不放，全力夯实日常班组安全基础的平台。
铁路安全个人反思材料 篇十
2008年“4。23”胶济铁路特大交通事故梦魇还未离我们远去，温甬线“7。23”特大动车交通事故又紧接而来，一个又一个血淋淋的拷问着我们：究竟中国的铁路怎样了8月份开始铁道部要求广大铁路工作人员要开展由上而下的大反思，大检查工作。本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车开车安全、劳动人身”隐患排查为主要资料的安全大反思大检查活动。“7。23”铁路交通个性重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列零二七车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，可是我们还是就应认真进行自我反思，正因违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，正因对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自我带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是正因它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，可是一旦发生异常状况，我们就要在第一时刻处理故障，减少事故停电的时刻，尽快恢复供电，不然就可能影响开车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，正因监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响开车，大乱局运输秩序。所以，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都就应珍惜自我的岗位。
作为变电所的所长，是兵头将尾，更就应发挥好自我的带头作用，可是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改善。主要有以下几个方面的问题：
1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然十分懒散，职责心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。
2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的状况，都是以批评教育为主，很少考核，正因想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，可是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。
3、安全规章不熟。平常自我学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正明白，使自我的安全防范水平存在必须的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的状况，不能发现有怎样能排除这些隐患呢。