总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性结论的书面材料，它可以帮助我们有寻找学习和工作中的规律，不妨坐下来好好写写总结吧。那么我们该怎么去写总结呢？熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟，如下是编辑山仔帮大家收集整理的5篇如何用一支笔抄哭自己的相关范文，欢迎参考，希望对大家有一些参考价值。

汽车维修总结 篇一

20xx年已经过去， 回忆这一年的时间，公司领导及各位同事的努力付出，较好地完成了各项工作。为进一步提高员工的效劳意识和工作效率，树立良好的效劳形象，公司还特成立了以总经理为组长，各部门经理为副组长，各班组长为成员的质量效劳管理小组，在各方面都有了明显的提高。 现将一年来深圳市公务车维修的工作情况汇报如下：

一、内部管理

公司组织全体员工认真学习管理制度、工作标准、各班组岗位细那么；特制定相应的`深圳市政府公务车维修管理制度，对员工的专业水平，工作实绩和职业道德状况进行培训、考核，使其具有相关的职业素质和专业技能，符合政府采购及监督管理部门规定的专业岗位任职要求，全面做好公务车维修履约工作。营造良好气氛，广泛宣传，悬挂标语，接受社会各界监督，设立意见箱、投诉等。经查实公司员工存在违规行为的，按相关规定进行处分，包括警告、罚款、情节严重者给予辞退。假设发现采购单位在执行中存在问题直接向深圳市政府采购中心反映和投诉，杜绝各种不正当竞争行为，积极为各采购单位提供优质效劳，树立深圳市政府公务车协议维修企业的良好形象。

二、保养设备

利用周六、日休息时间对检测设备进行全面检修、维修保养。保持和恢

复设备的技术性能，保证各设备具有良好的使用性和可靠性。为公务车维修提供良好的设备保证。

三、履约情况

按要求建立一车一档，对送修确认单、材料清单、维修质量保证卡进行

在过去的一年，公司虽然取得了一定的成绩，但仍存在着很多缺乏之处，

新的一年将要到来。我们将继续围绕公司中心工作，克服缺点，改进方法；深入调研，把握实情；加强治理，改进效劳；大胆探索工作新思路、新方法，为公务车维修的健康快速开展而努力！

下面根据20xx年度工作情况与存在缺乏，结合目前公务车维修开展状况和今后趋势，方案从下几个方面开展20xx年度的工作：

1、努力提高办公室人员的综合素质，加强理论学习、业务学习，强化服

务与治理意识，制定相应的考核治理制度，明确分工，充分调开工作积极性；

2、大力加强员工岗位知识、技能和素质培训，加大内部人才开发力度。

3、建立内部纵向、横向沟通机制，调动公司所有员工的主观能动性，建立和谐、融洽的企业内部关系。

汽车维修总结 篇二

光阴似箭，岁月如梭，从XX年xx月9日到现在进入西部公汽已经将近一年的时间了，一年的努力付出，在厂领导的教导和师傅的精心指导下，我渐渐的学到了很多东西，不管在为人处事方面，还是在维修技术方面，都大有长进。

XX年xx月9日，我依旧还清晰的记得。一年前的我，捏着一个包就进了xx修理厂，在经过厂领导的精心安排之后，我被安排到了电工班，此时的我当时对车辆一无所知，只能跟着师傅们跑腿，拿工具，经过自己的虚心学习和师傅们的热情教导，一个月之后，我开始对车辆的各个电器部件都大致的有所了解，当时师傅就让我拆装、保养、维修发电机与起动机，因为这是作为电工的基本要求，所以，当时我就下定决心不怕苦，不怕脏，不怕累，用心学，用心记，积极的去为基本要求而打好基础。

同时，也对车辆的空调、灯光、线路、缓速器、abs、底盘。都有所了解它们其中的'工作原理和做有基本的维修。但是在关于电路，底盘等方面还是存在大有不足，但在今后我还是会一如既往的去虚心去接受别人的意见，虚心的向师傅师兄们请教。

都说虚心使人进步，骄傲使人落后，我虽然才经过一年的努力学习与钻研，才对车辆有所了解，但学海无涯，在今后的日子中我还会继续的虚心向师傅学习，才能做到精益求精，才能做到笨鸟先飞，同时自己也会去独立思考其中的原理，独自摸索其中的奥妙，这样才能使自己的技术有所提高。要相信自己，只要努力付出就会取得相应的回报，一定会青出于蓝而胜胜于蓝。

在此非常感谢厂领导的教导与师傅的精心指点，今后必定努力工作，踏踏实实的工作，积极的做好带头作用，做一名合格的员工，也有所做的不对的地方请多多指点，绝不会辜负领导与师傅对我的期望。

汽车维修总结 篇三

xx年已经过去，在这一年里我深刻体会到了个工作的汗水与快乐，我把自己的青春倾注于我所钟爱的机修事业上。一年的工作已经结束，收获不少，下面我对上半年稍微写一下，为明年的工作确立新的目标。

一、思想认识。

在xx年，作为一员机修工，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作认真，干起活来从来不拖泥带水。在公司组织的各项活动中能够积极主动的去参加，如：公司组织的去其他单位学习交流，安排今年度的救护演习主力救护者。

xx年来，我能圆满的完成班组中安排的各项工作。我相信在以后的工作中，我会在领导的关怀下，在同事们的帮助下，通过自己的努力，克服缺点，取得更大的进步。xx年，我将更加努力工作，勤学苦练。

二、维修工作。

在维修工作方面，xx年任务都非常重，有好几个黄金周。为了索道设备的正常运行公司安排了大量的加班，每月超过半月天数，每次少则一二个小时多则四五个小时不等的加班时。不能说的上是每次都参加，本人也是超过百分之80的参加率。

但不管怎样，为了把自己的维修水平提高，我坚持，我信念，是工作的越多，相信我的维修技术也在不段的提高。除了上班工作加班维修除外，也是会偶尔还在网上找一些机械维修资料学习。平时工作中也是争取每个维修点的机会在请教老同志的维修经验，平时也多和老同志聊天学习。

xx年工作结束了，明年的工作也是紧张的开始。后面还有九号支架的大托架更换，十一黄金周节前的检查维护，全年的年度检修一系列的大型加班任务等，这些多是需要认真做好的工作，在工作中学习，领会积累每次的工作经验。

三、制度方面。

在做好各项工作的同时，严格遵守公司的各项规章制度。严格要求自己。如：上班带工号牌，上班按要求统一工装，严格遵守请销假制度等。处理好公事与私事之间的关系，于同事的'人际关系，做到重来不和同事红脸。

明年，我将更加勤恳，为更好的努力工作，也一如既往的遵守公司制度，学习公司新出台新的制度，自己更加努力学习专业知识，使自己的业务水平更上一层楼。

四、安全工作

安全是重点，不管是工作也好还是生活也好，人生安全机械安全，多需要我们去时时刻刻高度重视。xx年在工作中也有出现个别安全事件，一些轻微的手脚磕磕碰碰，出现这一些列小的问题证明还是存在有些疏忽粗心大意，不够注意小节过程，安全意识还是不够全面的考虑到小节。

在以后工作中要弥补考虑不够周到不够全面细节安全隐患。在下半年，要认真学习安全条例，安全生产，安全注意事项，注重安全，为了更好圆满完成索道维修工，做到无设备安全事故，无人生安全事故，排除一些列的安全隐患。就是在生活上也要不放松个人安全。

综合以上几点，其中还有很多不足之处，在明年的工作加强学习，更好的完成xx年的全年工作。

汽车维修总结 篇四

20xx年x 11号到20xx年x 21号，在x x汽车销售有限公司实习在此期间，我对汽车维修站的零部件供应、售后服务和维护有一定的了解和深刻的体会。

公司拥有一流的维修设备：单机、轮胎动平衡机等。；还有先进的检测仪器：1551电脑检测仪、5051检测仪、1552电脑检测仪、修车王等。、以及用于维修业务的计算机网络、宽敞整洁的商务接待大厅和服务周到的客户休息室，为客户提供舒适的环境。宽敞的维修车间配有18个标准工位，完全满足维修作业的需要。规格齐全、质量上乘、配件纯正是一汽大众系列车辆的安全保障。该公司是一家大型4S店，销售五款车型：捷达、速腾、高尔夫、红旗和凯蒂。

一、实习的目的

1.通过实践，可以加深对汽车专业在国民经济中的地位和作用的认识，巩固专业理念，激发积极性。

2.熟悉汽车维修环境和维修工具，为以后的工作打下基础。

3.通过现场维修实践和员工的交流指导，理论联系实际，对所学理论知识进行确认、深化、巩固和丰富，培养分析和解决实际工程问题的能力，为以后专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

4.维修实践是对我们综合能力的训练。在整个实践过程中，充分调动主观能动性，认真观察实践，提高实践能力。

二、实习内容

公司不仅拥有一批高素质、高技能的汽车维修技师，还从国内外购买了一批先进的汽车维修检测设备。例如：各种电脑探测器、油路清洗仪器、四轮定位器等。

汽车4S店有完善的维修服务流程，具体如下：

(a)汽车维修

汽车维修很重要，这个服务站的维修人员对客户的车辆认真负责。

汽车换油五步曲；

1.正确选择润滑油的质量等级和粘度等级。捷达和宝来用的机油是四季机油，5W/40。

红旗488发动机用的机油也是四季机油，机油等级10 W/30。

红旗世纪星用的机油也是四季机油，机油等级10 W/30。

2.选用正规厂家生产的优质机油滤芯，防止滤芯质量问题导致的机油堵塞、压力不足或过滤效果差影响润滑效果。

3.换油时，在发动机处于正常工作温度时关闭发动机，拧下加油口盖，拧下放油螺钉，排出旧油，然后用专用工具拧下旧滤清器。

注意：拧下旧滤芯时，旧滤芯上的密封圈一定不能落在油座上，否则下次拧下滤芯会有困难。

4.组装滤芯时，在密封圈上涂一些润滑油，以防安装时损坏。

5.安装机油滤清器滤芯后，拧紧放油螺钉。注意：在拧宝来和捷达柴油的。油底螺丝时，一定要用扭矩公斤来移动手。拧紧力矩为30牛米。然后根据需要向发动机曲轴箱中注入一定量的新润滑油。宝来和捷达车加注的机油是原装桶装机油。红旗488发动机原厂机油5.8L，但只能加5L。红旗世纪星发动机原装机油4.3L，加油时只能是3.5L。油不能加得太多或太少。过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增大，驱动无力，油耗增加。油压过低会导致油压过低和润滑不良。

除了为汽车保养更换机油外，还要检查发动机冷却液液位、制动油位、转向助力油位是否标准，此外，还要检查喇叭和车灯是否齐全，检查转向机构的连接部位是否松动和打开，检查轮胎压力。大众系列的胎压一般为0.2—0.25兆帕。检查车辆是否漏水和漏油。

1.汽车机油更换里程一般为5000-7500 km。由于机油具有润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐的功能，如果没有机油或机油失效，汽车的心脏就不能很好地运转。

2.更换2年的转向液和制动液。因为刹车是吸湿性的，所以在使用过程中周围空气中的水分会不断被吸收。如果制动液含水过多，会腐蚀制动系统，然后制动液本身的沸点会显著降低，严重影响制动效果的安全性。因此，制动液必须每两年更换一次。用来更换制动液的专业设备叫灌装机和排料机。用该仪器更换制动液更彻底，无残留杂质，避免空气阻力。卸货顺序为：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。

3.防冻液更换周期为2年。

4.汽油捷达、宝来、红旗同步带更换里程6万公里，柴油捷达同步带更换里程9万公里。正时皮带对发动机的运转非常重要。如果正时皮带断裂，气门可能会翻倒，损失非常严重。

捷达和宝来用两个气门更换正时皮带时，必须同时更换水泵的张紧器。

五气门捷达和宝来同时更换水泵的张紧器和张紧器，这些部件容易锁死，容易导致正时皮带齿串和气门顶起。

红旗车只需要更换同步带和张紧轮。

5.火花塞的更换里程：

捷达、宝来1.6、宝来1.8、红旗每3万公里换一次火花塞。

宝丽来1.8T万公里换一次火花塞。因为这个火花塞是铂金的。

火花塞的异常更换很容易导致漏电，从而导致车辆颠簸。

6.变速器油由手动变速器油和自动变速器油组成，每行驶6万公里必须更换一次。

自动变速器油缩写为ATF油。ATF油对自动变速器的工作、使用性能和使用寿命有很大的影响。汽车自动变速器的保养主要是ATF的检查和更换。由于ATF的工作特性不同，所以在性能上有别于其他油品，主要是粘度和温度较高。粘度过大或过小都会降低传动效率，粘度随温度变化。因此，ATF的粘度在低温时不宜过高，在高温时不宜过低。

自动变速器具有以下特征：

(1)高氧化稳定性：自动变速器的离合器等部件在运行中温度高达300℃,在高温下，油和空气反应形成一种胶体，附着在阀体和运动部件上，影响系统的正常运行。

(2)防腐防锈：零件腐蚀或生锈会导致系统故障甚至损坏。

(3)抗泡沫性好：油的泡沫影响变速器油的正常循环，可能导致离合器不能完全分离或在所有档位都不能接合，从而使自动变速器无法正常工作。

(4)耐磨性：要求ATF很好地润滑每一对，但摩擦系数不能太小，否则离合器很难接合。

(5)剪切稳定性：在液力变矩器中，传动油受到很强的剪切力。如果油的剪切稳定性差，变矩器就会打滑，不仅降低了变矩器的传动效率，还会导致换档不平衡和脱档现象。自动变速器用油应通过严格的台架试验和道路试验。

自动变速箱油的功能在自动变速箱中，自动变速箱油具有以下功能：

(1)发动机动力通过液力变矩器传递给变速器，压力和运动通过电控和液压控制系统传递，完成各换档元件的操作；

(2)冷却：取出变速器中的热量，传递冷却介质；

(3)润滑：行星齿轮机构和摩擦副的强制润滑；

(4)清洁运动部件并密封。

更换自动变速器时，务必检查机油质量、颜色、气味和杂质。变速器油不能添加过多或过少，因为油位对变速器性能有很大影响。如果油位过高，转动机器零件时，油会剧烈搅拌并产生气泡，从而降低回路中的油压，影响控制阀的正常运行。同时也会造成离合器和制动器打滑，加重磨损。如果油位过低，空气会被油泵吸入或渗透到油中，也会导致上述类似的问题。此外，油位过低会恶化润滑和冷却条件，加速自动变速箱油的氧化和变质。一般情况下，自动变速器的加油量应保证变矩器和控制缸加满后，变速器内的油位低于行星齿轮等转动部件的最低点，高于阀体与变速器壳体的结合面。

捷达，红旗，宝来都是用特制的原装变速器油。捷达手动挡的换油量为1.8L，宝丽来手动挡必须使用专用的自动变速器差速器油，换油量为1.8L，宝来自动挡的换油量为3L。红旗手动挡换油能力2.5L。

每次在宝来自动变速器中更换自动变速箱油时，必须更换一次滤芯。

(2)汽车四轮定位

一般碰撞后要及时做四轮定位。车轮的正确定位可以确保灵活的转向、舒适的驾驶、直线行驶、延长轮胎寿命和减少路面引起的振动。四轮定位不在标准范围内，会导致轮胎异常，磨损不稳定，抖动，跑偏。影响四轮定位变化的主要因素有：在不平路面上高速行驶；前轮受外力冲击，如过坑、上人行道台阶；经常在原地杀方向；轮胎压力超过标准范围。

要进行四轮定位，我们需要使用四轮定位仪，它主要由两部分组成，一部分是计算机软硬件，计算机是我们常用的PC，这部分的关键是车辆限界数据库，另一部分是传感器插头。

四轮定位的步骤：

1.让车开到四轮对中机。

2.打开定位器。

3.挂上机头，插上传感器插头。

4.校正机头后，用方向盘夹固定方向盘。

5.先调整主销内外倾角，再调整前束。

捷达、宝来、红旗对主销的外倾角调整不同。

汽车维修总结 篇五

一、从学徒到自主经营、创业，踏踏实实二十年一步一个脚印走过来。

本人于xxxx年8月从汽车维修专业毕业分配到厦门职工汽车修理厂，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累，逐渐成长为业务骨干；并于1998年开设了自己的汽车修理厂。由于这么多年在汽车维修行业的实践和总结，对于这个行业有着深刻的理解和体会。

我始终在维修和管理上坚持“安全第一、诚信经营”的原则，始终把客户车辆的安全放在工作的第一位，不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，只要有我和我的团队上手，都会迎刃而解。维修工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。

二、攻坚克难，在实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。

近几年来，通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我厂解决了诸多汽车维修中的难点问题，如：

1、帕萨特1.8L单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析

（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8L，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。

（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。

（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0KPa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。（4）故障分析：

A．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。

B．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。C．更换的气门质量有问题

D．正时装配不对，顶断气门。

A和C的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。

当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。

根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。

（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析

（1）现象：一辆日产尼桑风度A32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。

怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。

（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。

（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kPa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。

（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。

我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。

火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。

（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的`选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。

三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。

认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。具体带徒手段如下：

1.通过网络和一些视频资料教育学徒汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。2.带领学徒到其他修理厂切身理解厦门汽车维修市场现状

3.带领学徒仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。

4.经过现场维修实习和老师傅的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实的根底。

5.每个阶段的学习结束后，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。

6.汽车维修学习是对学徒的一次分析能力的培养和锻炼。在整个学习进程中充分调动学徒的客观能动性，深化细致地认真观察、理论，使学徒的动手能力逐步得到提高。

四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维修水平。

本人的维修职业生涯中，在学徒时期

一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，

二是胆大心细，认真作业；

第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；

第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务社会和让客户满意。综上所述，根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已具备了技师水平。