总结是对以往工作的评价，必须坚持实事求是的原则。就像陈云同志所说的那样，“是成绩就写成绩，是错误就写错误;是大错误就写大错误，是小错误就写小错误”。这里给大家分享一些关于维修电工技师工作总结精选，供大家参考。学而不思则罔，思而不学则殆，本文是敬业的小编为大伙儿整理的7篇维修电工技师总结的相关范文，欢迎参考阅读。
维修电工技师总结范文 篇一
关键词：证课融合；维修电工实训；教学设计
作者简介：刘丽萍（1979-），女，吉林长春人，长春职业技术学院，讲师。（吉林 长春 130033）
中图分类号：G642.423 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）13-0145-02
随着国家高等职业院校教学改革大幕的拉开，教学设计这个词出现的频率越来越高，什么是教学设计？教学设计是针对教学系统解决实际教学问题的一种特殊的设计。它采用系统的方法，将学习理论、教学理论的原理变换成对课程的教学目标、教学内容、教学方法、教学策略以及教学评价等环节进行具体的计划，创设出有效的教与学的“过程”或“步骤”，它的根本目的是促进学习者的学习。
一门课程教学质量的高低直接受教学设计质量优良的影响。为此，在授课之前课程教学团队要进行科学、客观、详细的教学设计。笔者从事“维修电工实训”教学多年，并指导中级维修电工考证实训，多次进行企业维修电工工作人员岗前培训。本文根据笔者所在学校实际教学情况，从课程定位、课程教学目标、课程教学内容、教学方法以及考核评价几方面阐述“维修电工实训”课程教学设计。
一、准确进行课程定位
电气自动化技术专业主要培养能够在企业及相关领域中从事电气自动化设备及自动生产线的安装、调试、维修及技术改造，从事供配电设备管理、维修及机电产品的营销工作，具有良好的职业道德意识、精湛的专业技能、较强的竞争能力和可持续发展的学习与适应能力的高素质技能型专门人才。
本专业学生的职业领域主要涉及电力行业、装备制造行业等电力设备及机电设备生产、维修等企业，主要从事安装电工、维修电工、值班电工、电气设备操作员、电气技术员等工作岗位。从事这些岗位都需要具有中、高级维修电工资格证，而“维修电工实训”课程正是针对这些岗位的维修电工资格证书而开设的。该课程实践性强、应用面广，为学生考取维修电工中、高级资格证书及毕业就业夯实基础。
二、明确课程教学目标
通过对专业培养目标的详尽分析，归纳总结出本课程的教学目标：通过本课程的学习使学生熟练掌握维修电工常用仪器仪表及专用工具的选用、维护的基本知识和操作规程；熟悉照明配线、动力配线、电子装配等操作工艺要求；熟练掌握国家职业标准《维修电工》中、高级所规定的车床、铣床、磨床、钻床以及交、直流电机的基本结构、工作原理、电气配线、安装调试、检修工艺编制、故障检测技术以及PIC、变频器技术。
三、合理选取教学内容
本课程以《维修电工》国家职业资格标准中所规定的工作内容、技能要求及相关知识为主线，以操作规程、施工工艺、验收规范为依据，以提高学生实践能力为本位，以项目教学为主导，结合学校现有实训设备，通过企业专家论证会，确定选取电工基本操作、常用电工仪表的使用与测量、常用室内线路的安装与维修、三相异步电动机拆装与检修、三相异步电动机典型控制电路的安装与维修、亚龙维修电工高级考核装置应用、典型机床电气控制电路的安装、调试与维修、PLC及变频器的应用等典型项目作为本课程教学内容，涵盖了维修电工岗位所需的理论知识与实践技能。
在教学内容编排上实现“学校教学、企业实践、国家考级”的三统一，确保教师教得好、学生学得快、考得过、用得上。具体教学内容及学时安排如表1所示。
四、科学设计教学过程
通过分析学生的生源情况、知识技能基础、学习能力以及学习态度情感价值观，基于工作过程六步骤进行项目化教学过程设计。
资讯阶段：教师布置任务，教师介绍相关理论知识，学生查找相关资料。
计划、决策阶段：学生分组讨论并制定工作计划，学生与教师交流工作计划。
实施阶段：学生在教师指导下或自主完成任务。
检查、评价阶段：检查结果（自检、互检），学生自我评价，教师评价、总结，在此阶段发现问题，查遗补漏。
五、恰当选用教学方法与手段
根据课程性质、教学内容以及学生特点，灵活运用操作演示法、案例分析法、实践法、巡回指导法等方法，同时辅助使用计算机、多媒体等现代教学手段进行教学。注重对学生综合职业能力的培养，加强对学生创新能力、开拓精神的培养。引导学生积极思考、乐于实践，充分调动学生学习兴趣，提高教学效果。
六、开放式设置考核方式
以学习项目为考核单元，注重对学生完整工作过程的评价，根据学生完成工作过程的态度、工作质量、操作规范、相关测试（口试）等内容综合评定，采取学生互评、学生自评、指导教师评价等形式进行评定。考核的重点在于评测学生是否具备了维修电工职业能力，是否具备了工作积极、主动、热情等良好的职业素质。
每一个学习项目的成绩评定明细如表2所示。
表2 每一个学习项目的成绩评定
评价项目 小组互评 学生自评 教师评价
比例（%） 5 5 90
根据课程总学时及每一个项目的学时，确定每一个项目成绩在课程总成绩中所占的比例，详细如表3所示。
表3 课程总成绩
评价项目 项目一 项目二 项目三 项目四 项目五 项目六 项目七 项目八
比例（%） 5 5 5 5 25 10 30 15
七、总结
课程教学设计的实质是为了提高教学质量和教学效率，使学生在有限时间内能够学习到更多的理论知识，最大幅度地提高学生实践能力，更多层面锻炼学生的职业素质能力，从而为学生获得长足的发展奠定良好基础。
教学设计以遵循教学设计的系统性、理论性与创造性、计划性与灵活性、具体性，遵循教学基本规律为前提进行。
教学设计要按照“为什么学”、学什么”以及“如何学”的顺序进行设计。“为什么学”是指要确定教学的目的以及学生的学习需要；“学什么”则是指根据教学目的，进一步确定课程教学内容；“如何学”是要明确授课过程中采取什么策略来实现具体的教学目标，使学生掌握需要的教学内容。另外，教学设计还要评价方法，即对教学的效果进行客观、准确而又全面的评价。教师根据评价的结果对以上教学环节逐步进行修改完善，以确保今后教学时能够更进一步促进学生的学习，获得更高的教学质量。
参考文献：
[1]刘丽萍。《电工技能实训》说课竞赛的思考[J].科技创新与应用，
2012，（26）.
维修电工技师总结 篇二
关键词：技能培养；“基地‘加’企业”；教学环节
中图分类号：G712 文献标识码：A
文章编号：1009—0118（2012）10—0129—02
为了让学生具有较强的、全面的就业竞争力、从业适应力，全面实现高校的办学定位和培养目标，学生的职业技能培养成了学校各专业发展的头等大事。探索新型的技能培养模式，也成了每个职业学校和教师的教学科研目标。
一、新型技能培养模式的提出
学校针对注册入学、文化基础相对薄弱的生源，通过对职业教育教学理论的应用研究，对目前职业教育技能培养现状进行调查分析，以学校教学与企业生产的有机结合为切入点，对职业教育技能培养模式进行探索、实践与完善，总结出适合职业院校教学改革和满足企业用人需要的技能培养模式——“基地‘加’企业”技能培养模式，提高学生的专业实践动手能力和职业技能，在三年短暂的学历教育年限内，把他们培养成知识结构和能力结构均符合当今生产第一线要求的技能型人才，建立生源基础与就业岗位需求之间的教育“接合点”，为学生的就业打好坚实的基础，进而不断深化教育教学改革、促进职业教育的发展。
二、“基地‘加’企业”技能培养模式的内容
“基地‘加’企业”技能培养模式的内容是从技能分析、教学要求、组织形式、培养途径以及师资、经费和设备等着手，初步构建“基地‘加’企业”式的技能培养模式链，然后依据企业调研和有关文献资料进行研究分析，制定培养方案，并加以实施。“基地”指校内实训基地，“企业”指校内、外对口生产企业。为了解决多数学校校内实训基地条件差、与生产实际脱节，不能满足技能训练要求，而直接到企业上岗又满足不了生产技能要求的实际问题，探索教育与产业、学校与企业、专业设置与职业岗位、课程教材与职业标准、教学过程与生产过程深度对接的有效途径，根据技能人才的培养规律，我们把专业技能分解为基础技能与基本技能而进行分阶段培养。基础技能为掌握和运用某项专门技术必须具备的最基础的能力单元，如工具、量具、仪器、仪表和专用设备的规范使用等等。基本技能为应用已经掌握的基础技能完成企业某项生产任务应具备的基本能力，如正确使用工具、量具、仪器仪表或设备解决生产中的实际问题、完成生产任务等等。基础技能是掌握基本技能的基础，基本技能是在生产实践中对基础技能的熟练运用和巩固提高。基础技能在校内实训基地采用理论、实践一体化教学或项目教学等模式进行训练培养，基本技能在有条件的校内实训基地进行实战或模拟训练培养。在学生熟练掌握基础技能、初步掌握基本技能的条件下，再到校内外对口企业的生产岗位上，在师傅指导下通过产教结合、顶岗实习等训练方式，对已经掌握的基础技能和基本技能进行应用、巩固和提高，最终培养出符合企业用人要求的技能型人才。“基地+企业”技能培养模式的架构如图1（“品字”型结构）所示：
图1 技能培养模式内容链图
三、“基地‘加’企业”技能培养模式的教学环节
从以上“结构图”可以看出，两个小“品”字沿着技能教学目标的实现过程形成了环环相扣的教学结构链，每一个教学环节与其相连的教学环节之间相互关联、相互依赖、互相补充、不可分割。从链条的始端到链条的终端，学生完成了对职业技能的由无知到有知、由知之不多到知之较多、由生疏到娴熟的过程。其主要教学环节有以下几个方面：
（一）掌握基础技能环节
在这个教学环节，汽修专业学生要掌握钳工操作技能、机械识图技能、汽车维修常用工具、量具及设备使用技能和汽车维修常用电气检测仪器仪表使用技能，主要涉及到的课程是《汽车机械基础》、《钳工实习》、《机械制图》、《汽车电工电子技术基础》和《汽车结构认识拆装实习》。其教学方法采用理论与实践相结合的“一体化”教学，把理论教学课堂与实训车间融为一体，老师和师傅互为角色。专业课教师要具有现代企业实践教学能力，让学生通过在实践的观摩和体验中“有的放矢”地掌握理论基础知识，而不是靠死记硬背去掌握某些“概念”和“公式”。即便是一些比较适宜课堂知识传授的基础知识课程，也要尽可能地通过与实践、实物、实例的结合上来学习掌握。各个基础技能的培养目标如下：
钳工操作技能：能正确使用钳工常用设备、工具、量具和仪表；能进行测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻丝、套丝、刮削、研磨规范操作。
机械识图技能：能运用机械制图的国家标准、公差配合基础知识及标注方法，识读较复杂的汽车零件图和装配图，检测发动机、底盘各总成的基础零件。
汽车维修常用工具、量具及设备使用技能：能正确选择与规范使用汽车维修常用工具、量具和机具（设备）。
汽车维修常用电气检测仪器仪表使用技能：能正确选择与规范使用汽车维修常用电气仪器、仪表。
（二）基本技能训练环节
学生在掌握技能基础后，就进入了学习和掌握基本技能环节。基本技能包括：汽车驾驶操作技能、汽车维护作业技能、汽车修理作业技能和汽车故障诊断与排除作业技能。主要涉及到的课程及实习有《汽车驾驶实习》、《发动机构造与维修》、《底盘构造与维修》、《电气设备与维修》、《汽车检测与诊断》、《汽车二级维护实习》和《维修企业顶岗实习》。在这一环节的教学方法，主要采用“产教结合”教学方法进行教学。这里所讲的“产教结合”教学，不是边生产边教学，也不是生产+教学，而是教学与生产的有机结合，是以教为主、以产辅教的教学过程。其教学过程始终渗透着生产过程，实现教学内容、教学环境、教学过程与生产工艺、生产环境、生产过程的“零距离”对接，使学生在学校实训基地学习的技能到企业能够直接用得上，达到“无缝对接”。在这个教学环节，老师即是老师又是师傅，学生即是学生又是学徒，教学相长，共同克难攻坚，使学生在既定的教学计划和规定的教学时间内掌握基本技能，考取职业资格证书。各个基本技能的培养目标如下：
汽车驾驶操作技能：达到汽车驾驶员C1执照考核要求。
汽车维护作业技能：能按照汽车维修手册独立完成汽车一、二级维护作业项目，并达到相应的技术要求。
汽车修理作业技能：能够按照汽车修理作业的相关修理、装配标准和工艺规范完成汽车零件的检测分类、总成部件检修、总成大修和竣工验收工作。
汽车故障诊断与排除作业技能：能够利用仪器仪表检测、诊断与排除汽车使用中发生的常见故障。
（三）基本技能在生产岗位上的体验与应用环节
校内实训基地再“必真”，与企业生产的环境、过程、条件、工艺对接得再一致，也赶不上企业快速发展对岗位技能的高标准要求。因此，已在校内实训基地掌握了基本技能的学生，还需要到企业生产岗位“真刀真枪”地体验和感悟，直接在生产岗位上真正完成对技能基础的运用和对基本技能的掌握。在这一环节，学生虽然是直接在企业生产岗位上体验，但还不能像一个企业职工那样独立担负起生产任务，还有一个对岗位生产技能边体验、边感悟、边掌握的过程，从一定意义上说，这一环节仍然是教学环节，或称之谓岗位生产性教学环节。也只有在这一阶段，学生才能完成在直接生产岗位上对基本技能的掌握与运用，使其所学技能成为生产技能。根据汽车生产岗位分为：诊断工位、机修工位、电器工位、完检工位。这一环节，各个工位的培训目标如下：
诊断工位：主要负责对客户车辆进行常规检查，包括以下检查内容：第一，清洗气门积碳，清洗喷油嘴，以及更换火花塞。第二，检查空调、清洗空气滤清器；第三，检查刹车油和刹车片。第四，车轮动平衡和胎压。根据检查过程中遇到的问题，提出需要维修或更换的零部件。
机修工位：能够对车辆发动机、车身、悬架、转向等部位的零部件或总成进行正确的拆装工序，按照工人师傅的指导，完成对汽车零部件的维修数据的测量与统计工作。
电器工位：要求实践学生能够读懂汽车电气线路图，熟悉电气零部件的组织按照部位，按照电路图判断出故障点。
完检工位：要求实践学生熟悉二级维护的所有检测项目，能够熟练完成汽车灯光、制动、动力、电气等方面的线路检测与故障诊断。全面掌握汽车电路、汽车构造、汽车机械基础方面的理论知识结构。
（四）对基本技能的巩固提高环节
学生初步掌握了企业生产的基本技能，还要在企业生产岗位上完成对基本技能的巩固和提高环节。在这一环节，学生到企业在师傅的指导下，直接顶岗进行做工，在反反复复的工作中来完成由生疏—熟练—精确的熟能生巧过程，锻炼成为一名毕业后到企业直接能够“拿得起、放得下”的技术能手。这一环节与前三个环节不同的是，前三个环节从总体上讲都属于教学环节，是在老师和师傅的直接指导下完成的。而这一环节是直接在生产岗位上在师傅的总体引导下，完成对前三个环节所掌握的基本技能的巩固提高过程。这一环节的岗位，称之为企业生产岗位，我们同样分成四个工位，各个工位的技能目标将按照实际生产来定，比企业实训岗位技能目标稍高。
诊断工位：主要负责对客户车辆进行初步的故障诊断。确定车辆故障产生原因，并且能够初步估算出针对故障或损坏的部分的维修成本；同时，要编写出维修工艺卡，为下一步维修做好工艺卡片。
机修工位：主要针对车辆发动机、车身、传动系统、制动系统、悬架、转向等部位进行检测维修，同时，可进行汽车二级维护及油路、气路的检修与日常维护。
电器工位：主要针对蓄电池、交流发电机与电压调节器、起动机、点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电器仪表与显示系统、汽车车身电器装置、汽车空调系统等做检修与零配件的修复与更换。
完检工位：主要针对修复过的车辆进行系统完整的检测，包括车辆外观、内部及性能方面，确定检测数据符合规定范围后，由完检负责员工签字，交付客户验收。
完成了这一环节的巩固提高过程，就达到了我们的教学目的，完成了教学目标，把学生培养成了到企业能够用得上、留得住、站得稳、发展快的高素质技能型人才。
四、总结
职业教育主张的应用性、实践性特点，决定了技能培养的重要性。“基地+企业”技能培养模式着力培养学生的实用岗位技能，实现了由传统教学方法向技能型教学方法的根本转变。通过四个教学环节对学生培养，学生对职业技能掌握程度明显提高，企业安全操作意识增强，并具备了团结协作的能力。
参考文献：
[1]汽车修理工国家职业标准[G].
维修电工技师总结范文 篇三
[关键词]汽车电器；项目化教学；教学方法；课程改革
中图分类号：U472-4；G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0007-01
在传统的“汽车电器”课程教学模式中，普遍存在着“重理论，轻实践”的问题，特别对于电路图的识读，学生分析时没有头绪，检修时无从下手。因此，进行课程改革势在必行。通过充分的市场调研和企业岗位分析后，将本课程内容以工作过程作为导向，采用项目化教学的方法，学生作为项目实施的主体，形成“做、学、教”一体化教学，在实现教学知识目标的基础上，重点培养学生的职业综合能力，将汽车维修标准工作流程与“六步法”紧密结合，使学生能够尽快地适应今后的工作环境。
一、 “汽车电器系统检修”课程项目化教学所需条件
1. 校内实训条件
汽车实训中心使用面积为2592平方米，能容纳300人实习培训，拥有汽车整车、零部件及检测、诊断、维修和模拟仿真实训设备，满足了汽车类各专业实训、实习教学的要求。汽车实训中心包括电器实训工作区、发动机拆装实训工作区、电控实训工作区、汽车整车实训工作区等七个实训功能区，形成了集教学、培训、对外服务、职业技能鉴定于一体的开放性、共享性、现代化的理实一体实训基地。
2.教学环境
基本教学环境：教材采用《汽车电气与电子技术》，钱强主编，同济大学出版社。参考资料：《汽车电器设备构造与检修》任春晖主编，机械工业出版社。《汽车电器设备构造与检修》胡光辉主编。机械工业出版社。以及车辆维修手册、维修车辆全车电路、汽车电器、汽车维修、汽车维修技师期刊等参考资料。网络教学环境：主要用于促进学生自主学习的扩充性资源，包括汽车电器视频和动画、景格汽车维修仿真软件、多媒体课件和计算机等。
二、“汽车电器系统检修”课程内容及要求
1. 课程内容设计
根据“汽车电器系统检修”课程项目化教学改革的需求，选取7个具有代表性的典型故障作为课上项目，分别是桑塔纳2000轿车全车线路基本故障的排除、充电指示灯显示异常故障的排除等课上7项目，包含21个子任务，总计88学时。同时，设计“丰田凯美瑞轿车电器系统检修”作为课下项目，学生提交具体检修方案，由教师和企业专业共同进行验收考核，课下项目最终记录在成绩中。
2. 教学情境建立
利用4S店接待与维修相关视频向学生展示今后的工作场景，汽车实训中心为4S店，教师为4S店维修总监，学生是4S店维修部的维修工。将学生分成5个维修小组，每组5～6人完成维修作业，小组分工明确：组长1名，主要负责统筹安排工作；安全员1名，主要负责维修作业过程中设备和人员的安全工作；记录员1名，主要负责记录数据和作业现场清洁工作；操作员2～3名，主要负责故障的诊断与修复工作，小组内分工采取每次任务进行角色轮换制度。要求学生严格遵守企业的各项规章制度。
3 课程实施过程
以课上项目“桑塔纳轿车灯光不亮故障排除”中的“桑塔纳轿车转向灯不亮故障排除”子任务为例，结合项目化教学六步教学法要求，具体实施过程如下。
资讯：学生分别扮演客户和维修工，客户向维修工反映其驾驶的桑塔纳轿车转向灯不亮，要求维修工查找故障原因并将故障排除，同时将故障原因和修复方法告知客户，得到客户签字同意后提交一份维修工单存档。
决策：通过客户反映的情况确认故障，并进行小组讨论，制定出“桑塔纳轿车转向灯不亮故障”维修方案，选择合适的检测仪器及工具，明确各自分工职责，老师扮演的维修总监负责巡回指导。
计划：维修小组组长汇报维修方案，其余维修小组及维修总监帮助其优化维修方案，待方案完善后，填写维修工单，将故障原因及修复方法告知客户，得到客户签字认可并存档，由维修总监派工到车间。
实施：各维修小组按照维修方案合理分工，进行故障的检测与排除。
检查：维修工完成检修后，对故障部位进行再次检查，并完成现场5S整顿。维修总监进行过程检查和结果检查。
评估：维修工完成自我评定与小组互评工作，整理维修工单。维修总监根据维修工的维修作业表现对各维修小组进行打分。
4. 成绩评定方式
建立过程考评和期末考评相结合的评价体系，其中过程考评成绩占70%，期末考评成绩占30%。过程考评中课上项目占80%，课下项目占20%。课上项目作为重点考核，具体分为技术总监评定（60%），自我评定（20%），小组互评（20%）三部分。同时，不同的任务所占的权重有所不同。最终考核成绩取每项成绩的加权平均成绩。
三、“汽车电器系统检修”课程设计情境和真实场景的关系
为了激发学生学习兴趣，培养学生自主解决实际问题的能力，将授课场所“汽车实训中心”设置成“4S店”，学生作为汽车维修工，教师为维修总监。
以工作过程作为导向组织实施教学，对课程的教学方法进行改革，实现知识、技能一体化，做、学、教一体化，将专业知识、技能培养、职业素质等贯穿于工作任务中。完成学习任务采用项目化教学法中的六步工作法“资讯决策计划实施检查评估”与维修企业标准工作流程“预约接待客户诊断车辆制作工单、车间派工检修车辆质检验收、清洗车辆服务跟踪”相对应。
项目实施过程中的维修工单与企业的施工单相对应，考核单计算出的考核成绩又与维修企业员工考核绩效相对应。
四、实施产生的效果及思考
1. 效果分析
（1）课程通过对企业调研基础上选取典型项目的实施，模拟今后真实的工作场景，引入行业企业技术标准，学生获得真实职业体验，锻炼提高工作能力，达到从业基本要求，学生毕业后竞争力大大提高，并且深受用人单位好评。
（2）激发学生学习潜能，由原来被动接受，变为现在主动学习，学生的参与度与团队协作能力得到进一步提升。
（3）通过教学情境的建立，学生成为课堂的主体，在教学过程中积极参与项目的实施，充分调动学生的学习兴趣与工作热情，故障现象排除后，学生具有成功的喜悦感。
2. 需要解决的问题
（1）加强校企合作力度。通过校企共建汽车快修厂，实现产学结合的人才培养方式，更好地适应职业教育发展，促进职业教育改革不断深入，起到引领、示范和辐射作用，推进合作企业成员参与课程建设。
（2）加快“双师型”教师培养。以现有的专业教学团队为基础，以专业带头人培养、专任教师双师素质能力提升和专兼结合双师结构教学团队建设为重点，以提高专业教师的职业实践能力和职业教育教学能力为目标，强化教师基于工作过程导向的教学过程设计、实施能力，着力打造出一支高素质的“双师结构”教学团队。
五、评价总结
“汽车电器系统检修”课程教学方法的改革，以任务为驱动的教学模式，有助于提高学生的学习积极性和自学能力，符合高职高专院校以“岗位需求”为出发点、以培养“职业能力”为宗旨的人才培养目标，增强了学生就业竞争力。同时，通过对 “‘汽车电器系统检修’课程的开发研究” 课题的研究，重构了教学模式，优化了教学内容，改进了考核评价方式，对于培养生产、管理、服务一线高素质、高技能的应用型人才效果显著。
参考文献
[1]钱强。汽车电气与电子技术[M].上海：同济大学出版社，2011.
[2]周丽。高职汽车电器课程项目化教学改革研究[J].大学教育，2012，1（12）：77-78.
[3]陈宇鹏。《汽车电路综合实训》课程项目化教学实践[J].教育理论与实践，2012，32（3）：51-52.
维修电工技师总结 篇四
随着科学技术的不断发展以及人们生活水平的提高，家用电器的普及率越来越高，这就对家电维修行业的发展提供了巨大的动力。《家用电器与维修技术》作为一门应用性学科，已经在各大中高职院校得到广泛普及。该学科是一门对实践操作能力要求较高的学科，需要学生通过大量的实践学习来强化理论知识的应用，而当前的教学模式虽然相对于传统的教学模式而言已经有了较大的改进，但仍在提高学生学习兴趣，促进学生就业方面存在一定的局限性。案例教学法作为一种教学目的性强、动态且开放的教学方法，在提高教学效果、激发学习兴趣方面具有一定的优势，可利用在《家用电器与维修技术》科目的教学过程中。
2 案例教学法的应用
2.1 案例教学法介绍 案例教学法组织原则为理论与实践相结合，教师在对教学目的和教学要求进行充分了解后，利用实际案例为教学素材，指导学生对案例所提供的材料及问题进行讨论分析。分析过程中可采用头脑风暴法、引导法等多种形式启发学生独立思考，提出合理见解，并对问题做出科学合理的判断和决策，从而提高学生分析问题、解决问题的能力。
2.2 案例教学法实施过程
2.2.1 教学案例。以彩电的故障及维修为教学素材，采用接收维修任务单-教师引领-教师维修-媒体播放-情景设计-技能训练的教学流程，使教学内容以任务的形式驱动学生的学习兴趣。教师引领、维修、多媒体播放环节可扩展学生的知识领域；学生的对故障彩电的拆装、维修训练可锻炼学生的实践能力，实现了理论联系实践的教学思想。
2.2.2 教学过程。本次案例教学共由四个组成部分，各部分内容如下：①任务单接收。维修任务单显示，彩电开机时，电源指示灯出现异常，遥控及面板按键的控制作用失灵，几秒钟后，家庭漏电保护器出现跳闸情况，再次合上漏电保护器，电视机全无反应。②教师引领。教师接通电视机电源并根据任务单的描述，对故障现象进行详细分析，引领学生判断故障发生的部位，最后给出正确的答案―开关电源故障，开关电源故障可导致电视机出现三无故障（三无故障为无图像、无光栅、无伴音故障）。③教师维修。根据待修电视机电源原理图，如图1所示，浏览电路板，找到电源部分。首先对大功率元器件进行观察，看是否存在明显损坏的元件，如电阻是否有烧黑，熔断器有没开路，电容器有没漏液等，再使用万用表测量大功率元件是否有异常情况，如电容是否有短路，电阻是否有开路，开关管有无短路或开路等。经检查发现保险管玻璃内壁有发黑迹象，进一步测量发现已经开路；异常现象还有限流电阻R11已经变黑，说明流过电阻的电流较大，出现故障的可能性较大，万能表检测显示电阻值无穷大，说明电阻已经处于开路；根据电路原理图可知，开关调整管Q4与电阻R11可构成回路，R11的超大电流极有可能是由于Q4短路引起的，用万能表的欧姆档测Q4源极与漏极间的电阻，发现为 0欧姆，说明Q4已被击穿。检测工作完成后，对调整管、电阻R11、保险丝进行更换，接通电源，电源指示灯正常，电视机三无故障消失。④多媒体播放。一般情况下，学生的学习过程包含由直观生动到抽象思维，再由抽象到具体实践的过程。利用多媒体课件的图像、视频的播放功能，对开关式稳压电源的型号、拆装和维修过程进行形象的展示，可加深学生的印象，促进教学效果。⑤知识链接。教师根据现有设备，对电视机型号、开关稳压电源的电路进行讲解。读懂电路原理图是解决电视机故障的关键，是学生必备的专业素养。电视机工作原理教学时，可先让学生掌握开关电源电路的原理图，了解信号流程，并以具体的电视型号为例对电源电路进行拆解，使学生掌握电路的组成、工作原理、关键点波形特征、各元件之间的关系、功能及位置；最后引领学生对电视机电源电路进行实物分析。⑥情景设计。教学情境的设计，可激发学生的学习热情，从而促使学生发挥其主观能动性，把要我学转为我要学，从而实现教学模式的转变。情景设计的根本是以学生为主体，目的是促进学生的学习动力和探索精神。完成维修任务后，恢复故障，交换故障机进行再次检查和维修，以巩固自己的维修技能和理论知识。⑦技能训练。技能训练的主要目的是锻炼学生的动手能力，提升学生的创新能力。交流总结主要是对教学重难点进行讨论，以拓展解决问题的思路，而总结环节可加深学生对重点内容和易错部分的认识，从而进一步巩固教学效果。
[图1 电视机开关电源电路原理图]
维修电工技师总结 篇五
目前机电工程系开设有汽车检测与维修、汽车营销与服务、供用电技术、电子技术应用等四个专业。设高职、中职两个办学层次。
师资力量
机电工程系现有专业教师21名（不含公共基础课教师人数），其中研究生以上学历10人，副教授6人、工程师以上职称8人。本系90%以上的专业教师接受过省级、部级骨干教师培训。电子专业教师江兵、李宝堂二人分别获有两项国家实用新型专利技术。
办学条件
机电工程系建有汽车结构、汽车发动机拆装、汽车底盘拆装、汽车各部分功能电动示教演示、汽车整体检修、电子电工、维修电工、家电维修等8个实训室，各种实习实训用车辆20余台。校内外实习实训基地设备总价值500多万元。还先后与安康汉江、铁马等15家汽车修理企业和6家发电站合作，建立了稳定的校外实训基地。
专业介绍
1、汽修检测与维修技术专业：学生学习结束获得大（中）专学历证书，并可取得汽车维修中、高级工职业资格证、汽车驾驶证、计算机等级证等，具备汽车检测、维护、修理和汽车驾驶等方面的知识和技能。
专业主干课程有《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器设备构造与维修》、《汽车电控技术》、《汽车故障诊断技术》、《汽车钣金工艺》等。
主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车驾驶实训等。
毕业生可从事汽车销售、汽车驾驶、汽车维修等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。
2、供用电技术专业：学生毕业获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。
专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《电机与拖动技术》、《电力系统分析》（暂态、动态）、《建筑电气》、《电厂变电站二次回路》、《用电管理》、《电器维修》等。
毕业生可在发电、变电、供电、配电及用电等部门从事电气运行、供用电管理、安装调试、检测维修等技术工作，也可在各级各类企事业单位从事电力系统及设备的规划设计、运行维护、用电管理和电力安全监督等工作，还可参加国家公务员招考从事相应的管理工作。
3、应用电子技术专业：培养具备基础理论知识、专业知识、创业精神和良好的职业道德，掌握从事电子设备维修、安装与调试、设计开发等领域实际工作的基本能力和基本技能的应用型人才。毕业生可从事电子设备及电子仪器仪表的安装、调试、运行与维修，电子产品的设计、生产工艺及技术管理等工作。学生毕业时获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。
专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《信号与系统》、《高频电子线路》、《单片机原理及应用》、《计算机接口技术》、《电子测量与智能仪器》、《传感器原理与应用》、《数字信号处理》、《电视机原理》等。
就业方向：可到通讯、邮电、电信、广播电视、金融保险、电力、铁路、电子生产企业等部门从事设备安装调试、运行维护，产品生产、营销和售后服务，电子技术服务、咨询与管理等工作，还可通过国家公务员考试渠道从事相应的技术及管理工作。
4、汽车营销与服务专业：培养面向生产、服务、管理第一线，具有良好的职业道德，掌握汽车营销策划、企业经营管理的专业理论知识，具有较强的实践能力，能对汽车市场及配件市场信息进行搜索、整理、分析、预测，从事汽车及配件的采购、销售、售后服务及管理的应用性专业人才。学生毕业获大专毕业证书，还可考取汽车营销师证、汽车驾驶证、中级汽车修理工、旧机动车鉴定估价师等相关专业职业资格证。
专业主干课程：《会计学》、《经济法》、《电子商务》、《汽车构造》、《汽车故障诊断与维修》、《汽车电器设备》、《汽车车身结构与修复》、《汽车市场营销》、《营销心理学》、《现代推销技术》、《汽车保险与理赔》、《汽车鉴定与评估》等。
主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车营销与服务实训、汽车鉴定与评估实训、汽车驾驶实训、汽车市场调查与预测实训等。
就业方向：面向各类汽车制造、维修、配件销售、保险、租赁企业，从事整车销售、配件供应与管理、车辆维护、产品信息咨询、汽车展销策划、汽车信贷、汽车租贷、机动车交易、评估、保险、理赔等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。
办学特色
机电工程系治学严谨，管理严格，具有良好的教风和学风。推行“导师制+辅导员制”的学生管理模式，以此推进我系的学风建设，全面提高学生的综合素质。
维修电工技师总结范文 篇六
看到很多从业者频繁跳槽，行业中用人而不养人的习气越来越重，深感痛惜，从业者芸芸而佼佼者廖廖。本文提及的思路曾由作者系统整理后在京津许多奥迪4S店试行，其目的在于让企业问从业人员同级同酬。减少恶意竞争。籍此机会投稿于《汽车维修与保养》杂志，一方面是感谢当年大力推行这一政策的代表许恪和毕胜两位老师，另一方面也是希望能抛砖引玉，引起更多企业管理人员的共识和完善，抵制对维修人员用而不育的不负责任的做法。为维修人才的成长铺设更广阔的道路。不当之处敬请批评指正。
近几年来，随着车辆保有量的激增，大量4s店不断涌现，使得社会上对维修技师的需求也越来越大，于是出现了一个似乎互相“矛盾”的现象：一方面，无论是专业维修厂还是综合维修企业，都出现了技师(尤其是有一定经验的“熟练工”)非常难找的局面，经常听到有企业管理人员问到“有没有好的技工给介绍几个？钱不是问题！”甚至出现恶意从其它企业“挖墙脚”以快速补充队伍的现象；而另一方面，大量维修技师频繁跳槽，包括刚刚从学校毕业仅仅进入这个行业两三年的新人，在面试中经常看到工作年限不长但工作经历却很多的从业者，前几年还是为了理想、为了能学习到更多东西而跳，到后来则更多是为了收入或者由于某种原因只能靠每次跳槽来提升薪资水平。在笔者看来，这其中很大的一个原因在于很多企业中没有提供给维修技师一个合理的成长规划，使得企业与从业人员之间仅仅是单纯的雇佣劳动关系，二者之间的连接纽带仅仅是“工时”或者“钱”。总是希望“拿来就用主义”，而忽视了企业对于人员培养的这一重要作用，经统计在维修人员离职原因中“感觉学不到东西”以及“没有提升机会”占到了总数75％以上。因此制定一个行之有效的员工成长方案并将其与薪资水平挂钩，长期将其贯彻执行下来，无论对于企业留住自身人员还是吸引外来人员，都是至关重要的，同时对于员工来讲，能够在一个能“多劳多得”同时兼顾“不断成长提高”的企业中辛勤工作及奉献都是让人喻悦的。
员工在入职后及工作过程中，需要根据自身特点有较明确的个人成长路线，以便于激励其在工作过程中不断学习不断进步。同时由于维修行业是一个特殊的行业，是一个对理论和实践要求都很高的行业，单单注重哪一方面都不会收到好的效果。很多企业确实设立了定期的培训制度，然而对于培训内容、等级划分和考核方式以及与薪资挂钩却往往不够明确或流于形式，而这样的结果往往又导致了培训最终流于形式。刚毕业的新员工入厂从实习开始到最后成长为一个技术过硬的高级维修技师，可划分为“实习技师、初级技师、中级技师、高级技师”四大级别，其中每个大级别中又可根据各厂具体情况再细化2～3个等级，如初级a、初级b等。考核周期一般设置为半年和一年，周期过长则使员工看不到希望而不利于提高员工积极性，过短则增加人事考评部门的工作置，同时也因数据积累不全而容易导致结果不够客观、公正。同时要注意考核虽然半年一次，但关键数据的统计则每天都在进行，包括维修台次、工时、返工数量等。在考核时应采用以理论考试和实践考试为主，并结合工作年限、学历、日常培训参加情况、日常考评情况、月平均工时数、月平均维修车辆台次、返修次数、重大质量责任事故等综合考虑。不同维修企业(不同品牌车型特点、企业自身特点、区域行业收入等)可根据自身情况进行调整，但要确保公平、公正和公开的原则。
一、入厂学徒
新毕业学生入厂学徒一般为半年，实习工资因个人学历、能力而定，一般不设奖金；为遵循劳动法设置不超过三个月的试用期。学徒主要安排在快修保养工位，由耐心正直的老师傅带领。在此期间，学徒学习的内容不但包括熟悉车辆基本机构、车辆基本常识、车型特点、车辆使用等技术方面，还包括诸如公司概况、公司规章、安全生产、防火防盗、维修流程等非技术方面。半年后实习期满，考核通过后根据双方意见确认发展方向：车间技术方向、前台服务顾问方向或其它岗位方向。本文仅限于车间技术方向流程进行说明。
建议企业根据经营情况和人员流失情况作为一个制度，每年定期从职业院校招收刚毕业的学生，一方面刚刚毕业的学生对第一份工作都会倾入饱满的热情。同时因为这是他们从学校到社会的第一份工作，因此对企业的忠诚度较高，另一方面每年定期进入一定数量的新人，作为人才梯队建设过程中的新鲜血液也会给企业注入一股年轻动感的活力。作为对学徒工的考核，以孝评结合的方式进行，由客观的技术考核分数加上师傅和车间主管的主观评定，最终结果决定该员工是否录用。技术考核内容如下：
总体说明：以车辆使用说明书为主，熟悉单一车型的各项使用、设定，不低于一个终端用户对车辆的了解程度。并能独立完成下述作业：
(1)更换所有灯泡(不含氙灯)；
(2)理解全部仪表、警告灯及指示灯的含义；
(3)熟悉车辆所有操作和不借助设备进行的车辆设置(包括但不局限于：座椅记忆、更换遥控器电池、保险丝等)。
对于刚入厂的新人来讲，这第一次的考核一定要让其感受到企业的正规和对技术的重视。当考核达标后，就可晋级为实习技师。
二、实习技师
实习技师由中级以上技师带领，跟师傅学习技能。同时跟随师傅进行更多的实际操作，维修质量由师傅负责。除核定的基本工资外，另加师傅奖金的10％作为多劳多得的奖励。实习技师阶段是维修人员快速成长的阶段，是学校所学理论与工作实践快速结合、消化、吸收的阶段。因此这一阶段不宜太短，一般设置为1-2年，可根据企业情况细分为实习技师a和b两个档次(或更多一点的档次)，各档次之间的奖金提成比例略有不同。在这期间实习技师应该养威每天除了多干活还要勤思考、多记笔记的习惯，因为这个期间毕竟每人有个师傅在帮助你、“罩”着你。
考核周期为一年，作为车间主管要记录实习技师的性格特点和维修思路及作业技能。帮助其养成良好的思维和工作习惯，很多人到后期被发现干活不细心太毛躁，就是因为这个时期没有形成规矩。考核方式为：
35％实际操作分数+35％理论考核分数+15％平时客观分数+15％主观评定分数
平时客观分数包括工作量、返工量、培训次数等客观数字组成，主观评定则包括师傅和车间主管根据其平时工作习惯、工作态度等给出的主观分数。实际操作和理论考核范围如下：
总体说明：熟练掌握常用工具的正确使用方法，能够独立、规范、熟练完成专修车型常见直观维修项目。掌握专修车型汽车构造和工作原理的基本理论知识(尤其是机械部分)，从事维修工作一年以上(包括一年)。可以独立在保养工位进行操作。考核周期内无重大责任事故、无违纪者可参加
考核，符合要求可升至下一等级。
(1)常用工具的正确使用1：包括但不局限于各种扳手、钳子等全部个人机修工具。规范、熟练地操作气动工具。
(2)常用工具的正确使用2：包括但不局限于喷油嘴超声波清洗机；喷油嘴免拆清洗机；会使用中文解码器进行基础常规操作，能查询相关故障码。读取常规数据块，并进行编码、自适应值等。
(3)常用仪器仪表的使用：具体包括用游标卡尺、深度尺、内外径千分尺等，能独立、规范、熟练地测量零件直径、长度、深度；测量轴和孔的圆度、圆柱度以及其配合尺寸等。用万用表独立、规范、熟练地测量电阻、电压和电流。
(4)熟记车辆定期维护保养项目和具体内容；能独立、规范、熟练地进行全部车系PDI检查、更换机油三滤、空调滤芯：更换普通刹车盘、片(不含电子制动)；更换轮胎、动平衡等常规保养项目。
(5)能独立拆装车内各种开关件；拆装保险杠、水箱大框等外车身件。
(6)能独立更换正时系统、水泵。
(7)能更换全车油液，清洗节气门、喷油嘴、进气道；独立、规范、熟练地更换手动、自动、CVT变速箱油；更换气门室盖垫、调节器垫。
(8)能够独立、规范、熟练地完成油液压力测量；更换高压线、点火线圈、火花塞；更换电瓶并完成全部适配。进行拆装汽油泵、水温传感器等常见救援工作。
(9)能独立、规范、熟练地更换水箱、冷凝器、发电机、半轴球笼和防尘罩、减震器、发动机大、小油底壳及拆装喷油嘴。
(10)能独立、规范、熟练地更换底盘小部件，如轮轴轴承、半轴油封及所有支臂等。
三、初级技师
从初级技师开始，体现在薪酬上一个重要变化就是开始独立核算工时并领取工时奖金。初级技师由于其维修对象大部分仅集中在传统机修项目上，因此单点工时奖金比中级以上技师要低，一般为标准单点工时的60％～80％。开始独立对维修质量负责，如遇到内部检验查出的返工项目要扣除部分工时；如遇到外部返工则扣除该工项全部工时及部分额外处罚；如引起重大责任事故，则根据企业情况自行订制的制度进行处罚，并延长升级周期。一般在这个级别设置a-c 3个等级，考核周期同样为1年。考核方式为：
30％实际操作分数+38％理论考核分数+30％平时客观分数+10％主观评定分数
实际操作和理论考核总体要求如下：
此级别技师可以开始独立负责保养工位和常规维修工位。能够独立、规范、熟练完成所有直观维修项目，能够完成对专修车型常见的部分诊断维修项目，掌握较深层次的汽车构造和工作原理的理论知识，从事维修工作两年以上(包括两年)。升级条件：一年一考核，无重大责任事故、无违纪者可参加考核，符合要求可升至下一等级。
涵盖所有级别实习技师的技能要求：汽车发动机机械部分构造和工作原理的基础理论知识；发动机计算机控制系统的结构和工作原理；能独立拆装发动机总成并完成发动机大修(测量、拆装、更换零件)。
(1)拆装变速箱总成，更换离合器；更换自动箱的阀体、电脑；
(2)掌握空调系统的构造和原理的基础理论知识；熟练使用制冷剂回收加注设备；更换空调相关部件，如压缩机、冷凝器、节流管、蒸发箱、鼓风机、空调面板等；
(3)掌握车辆定位原理和底盘构造，能使用四轮定位仪进行车辆定位操作和调整；
(4)能更换发电机、起动机、机油泵、燃油箱等大件总成；
(5)能更换气囊等相关部件，并利用解码器完成后续工作；
(6)掌握ABS／ASR，ESP系统的基本构造和工作原理。能更换相关部件，并利用解码器完成后续工作；
(7)能独立拆装悬挂、转向系统各部件，拆装前桥、后桥；
(8)能维修制动系统，如更换制动总泵、分泵等相关部件。
四、中级技师
到了中级技师这个级别可以说对车辆已经非常熟悉。此级别技师为车间的中坚力量。对该级别技师除了技能要求外，重点还包括以下要求：
(1)诊断技能：要更系统地了解各零部件原理及检测、维修方法；对车辆各系统有更宏观的理解。能够诊断车辆较疑难故障；
(2)培养后备人员的技能：中级以上技师不光要自己干活，同时要负责带领新来实习生的任务，起到传道授业和解惑的作用；
中级技师采用的是标准单点工时，实习技师和学徒协助其完成的工时记在本级技师名下，但由本级技师完成监督和检验工作。出现问题由本级技师主要负责。一般在这个级别设置a～c 3个等级，考核周期同样为1年。考核方式为：
30％实际操作分数+30％理论考核分数+30％平时客观分数+10％主观评定分数
实际操作和理论考核范围如下：
总体要求如下：可以进行所有常规维修、总成大修，并具备一定诊断判断能力，每人可配备1―2名实习技师。中级技师必须具备专修车型部分系统的独立诊断能力，能够独立、规范、熟练完成各类总成大修(包括机械和电器)；掌握汽车诊断较深层次的理论知识。从事维修工作四年以上(包括四年)。升级条件：一年一考核。无重大责任事故、无违纪者可参加考核，符合要求可升至下一等级。
(1)涵盖所有级别初级技师的技能要求；能解决初级技师无法诊断和排除的故障；
(2)有较深层次的汽车故障诊断理论知识：
(3)能进行发动机控制系统的故障诊断和排除；
(4)能进行常见汽车电气线路故障的分析和诊断；
(5)掌握汽车电气系统的基础知识；能够读懂较复杂的汽车电气线路图；
(6)掌握汽车用油品的基础理论知识；
(7)掌握汽车制动系统、行驶系统、转向系统、传动系统的构造和工作原理基础知识；
(8)能处理跑偏、啃胎、转向沉等底盘常见故障；
(9)掌握汽车蓄电池、充电系统、起动系统的构造和原理的基础理论知识；
(10)掌握噪音、振动和车声跳动等故障诊断的基本理论知识；
(11)能熟练使用故障诊断设备读取数据流。分析电控系统常见故障；
(12)能对尾气分析仪规范、熟练地操作，并以此判断发动机燃烧方面的故障状态；
(13)能匹配带防盗或部件保护的电控单元；
(14)掌握汽车电气线路图基础知识，具体包括电路图中字母或符号的含义及读图技能等；
(15)规范、熟练地使用故障诊断仪更深层次应用，排除故障，熟练查阅相关资料。五、高级技师
此级别技师为车间员工的最高级别，需控制总人数不超过车间现有总人数的10％。他们除进行正常生产外，还肩负一定管理职能，每人可配备2名实习技师或徒工。该级别技师从技术角度与中级技师差别不大，主要区别在于还肩负了以下责任：
(1)试车：高级技师必须能熟练驾驶车辆，并具有良好的语言沟通能力，能够在路试中与客户交流故障现象。判断故障原因；
(2)培训：高级技师作为车间技术的领头人，享有优先参加外出培训的权利，同时肩负着定期进行企业内部培训的工作；要求能熟练使用计算机等设备定期对所有员工进行相关技术的培训；
(3)管理：高级技师肩负着一定管理职责，包括根据本组不同员工特点进行派工，协调生产进度，协助服务顾问与客户沟通等。
高级技师奖金除了工时奖金外，还可包括管理职能的奖金。对其考核方式为：
10％实际操作分数+20％理论考核分数+30％平时客观分数十40％主观评定分数
高级技师是车间技师的最高级别，考核中更注重的是对其管理能力、性格特点作出的综合评价。根据个人性格特点及企业发展需要，一般高级技师可成为车间主管、服务顾问、技术经理等的后备人选。
维修电工技师总结 篇七
一、常用电压电器故障的几个检修实例
1、电压断路器故障
触头过热，可闻到配电控制柜有味道，经过检查是动触头没有完全插入静触头，触点压力不够，导致开关容量下降，引起触头过热。此时要调整操作机构，使动触头完全插入静触头。
通电时闪弧爆响，经检查是负载长期过重，触头松动接触不良所引起的。检修此故障一定要注意安全，严防电弧对人和设备的危害。检修完负载和触头后，先空载通电正常后，才能带负载检查运行情况，直至正常。此故障一定要注意用器设备的日常维护工作，以免造成不必要的危害。
2、接触器的故障
触点断相，由于某相触点接触不好或者接线端子上螺钉松动，使电动机缺相运行，此时电动机虽能转动，但发出嗡嗡声。应立即停车检修。
触点熔焊，接“停止”按钮，电动机不停转，并且有可能发出嗡嗡声。此类故障是二相或三相触点由于过载电流大而引起熔焊现象，应立即断电，检查负载后更换接触器。
通电衔铁不吸合。如果经检查通电无振动和噪声，则说明衔铁运动部分沿有卡住，只是线圈断路的故障。可拆下线圈按原数据重新绕绕制后浸漆烘干。
3、热继电器故障
热功当量元件烧断，若电动机不能启动或启动时有嗡嗡声，可能是热继电器的热元件中的熔断丝烧断。此类故障的原因是热继电器的动作频率太高，或负级侧发生过载。排除故障后，更换合适的热继电器、注意后重新调整整定值。
热继电器“误”动作。这种故障原因一般有以下几种：整定值偏小，以致未过载就动作；电动机启动时间过长，使热继电器在启动过程中动作；操作频率过高，使热元件经常受到冲击。重新调整整定值或更换适合的热继电器解决。
热继电器“不”动作。这种故障通常是电流整定值偏大，以致过载很久仍不动作，应根据负载工作电流调整整定电流。
热继电器使用日久，应该定期校验它的动作可靠性。当热继电器动作脱扣时，应待双金属片冷却后再复位。按复位按钮用力不可过猛，否则会损坏操作机构。
二、常用电压电器的故障检修及其要领
凡有触点动作的电压电器主要由触点系统、电磁系统、灭孤装置三部分组成。也是检修中的重点。
1、触点的故障检修
触点的故障一般有触点过热、熔焊等。触点过热的主要原因是触点压力不够、表面氧化或不清洁和容量不够；触点熔焊的主要原因是触点在闭合时产生较大电弧，及触点严重跳动所致。
检查触点表面氧化情况和有无污垢。触点有污垢，已用汽油清洗干净。
银触点的氧化层不仅有良好的导电性能，而且在使用中还会还原成金属银，所以可不作修理。
铜质触点如有氧化层，可用油光锉锉平或用小刀轻轻地刮去其表面的氧化层。
观察触点表面有无灼伤烧毛，铜触点烧毛可用油光锉或小刀整修毛。整修触点表面不必过分光滑，不允许用砂布来整修，以免残留砂粒在触点闭合时嵌在触点上造成接触不良。但银触点烧毛可不必整修。
触点如有熔焊，应更换触点。若因触点容量不够而造成，更换时应选容量大一级的电器。
检查触点有无松动，如有应加以紧固，以防触点跳动。检查触点有无机械损伤使弹簧变形，造成触点压力不够。若有，应调整压力，使触点接触良好。触点压力的经验测量方法如下：初压力的测量，在支架和动触点之间放置一张纸条约0.1mm其宽度比触头宽些，纸条在弹簧作用下被压紧，这时用一手拉纸条。当纸条可拉出而且有力感时，可认为初压力比较合适。终压力的测量，将纸条夹在动、静触点之间，当触点在电器通电吸合后，用同样方法拉纸条。当纸条可拉出的，可认为终压力比较合适。对于大容量的电器，如100a以上当用同样方法拉纸条，当纸条拉出时有撕裂现象可认为初、终压力比较合适。
以上触点压力的测量方在多次修理试验中效果不错。都能正常进行，如测量压力值不能经过调整弹簧恢复时，必须更换弹簧或触点。
2、电磁系统的故障检修
由于动、静铁心的端面接触不良或铁心歪斜、短路环损坏、电压太低等，都会使衔铁噪声大，甚至线圈过热或烧毁。
（1）衔铁噪声大。修理时、应拆下线圈，检查、静铁心之间的接触面是否平整，在无油污。若不平整应锉平或磨平；如有油污要用汽油进行清洗。
若动铁心歪斜或松动，应加以校正或紧固。
检查短路环有无断裂，如断裂应按原尺寸用铜板制好换止，或将粗铜丝敲打成方截面，按原尺寸做好装上。
（2）电磁线圈断电后衔铁不立即释放。产生这种故障的主要原因有：运动部分被卡住；
铁心气隙大小，剩磁太大；弹簧疲劳变形，弹力不够和铁心接触面有油污。可通过拆卸后整修，使铁心中柱端面与底端面间留有0.02—0.03mm的气隙，或更换弹簧。
（3）线圈故障检修。线圈的主要故障 是由于所通过的电流过大，线圈过热以致烧毁。
这类故障通常是由于线圈 绝缘损坏、电源电压过低，动、静铁心接触不紧密，也都能使线圈电流过大，线圈过热以致烧毁。
线圈若因短路烧毁，均应重绕时可以从烧坏的线圈中测得导线线径和匝数。也可从铭牌或手册上查出线圈的线径和匝数。按铁心中柱截面制作线模，线圈绕好后先放在105——110℃的烘箱中3小时，冷却至60-70℃浸1010沥青漆，也可以用其他绝缘漆。滴尽余漆后在温度为110——120℃的烘箱中烘干，冷却至常温后即可使用。
如果线圈短路的匝数不多。短路点又在接近线圈的用头处，其余部分完好，应正即切断电源，以免线圈被烧毁。
若线圈通电后无振动力学噪声，要检查线圈引出线连接处又无脱落，用万用表检查线圈是否断线或烧毁；通电后如有振动和噪声，应检查活动部分是否被卡住，静、动铁心之间是否有导物，电源电压是否过低。要区别对待，及时处理。
3、灭火装置的检修
取下灭弧罩，检查灭弧珊片的完整性及清除表面的烟痕和金属细末，外壳应完整无损。
灭弧罩如有碎裂隙，应及时更换。特别说明一点原来带有灭弧罩的电器决不允许在不带灭弧罩时使用凤防短路。