飞行训练计划考试多长(飞行训练费用)

飞行训练费用

飞机拆旧费油费服务人员工资机场起降费等得数万元

飞行训练费用高吗

私人飞机驾驶执照飞行员培训费用大约在30万人民币左右，但它不能从事商业飞行事业，这是那些拥有私人飞机的考的。

　　而对于大多数的学生来说，参加飞行员培训主要还是为了就业，也就是商业驾驶执照培训，飞行员培训费用在70万人民币左右。如果你毕业的比较快，那么应该可以返回10万的民航飞行员培训费用。

飞行训练科目有哪些

对于正常类、实用类飞机从跑道上开始滑跑，加速到抬前轮速度时抬前轮，并离地上升到距起飞表面50英尺高度，速度达到起飞安全速度的运动过程叫做起飞。（中国规定安全高度为 25米，英、美等国规定为15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺））飞机在起飞阶段飞行高度很低，遇有特殊情况回旋余地很小，加以近地面常有低空风切变，因此，飞行事故常见于起飞阶段。对于驾驶员来说，熟练掌握起飞技术是飞行训练的重要科目之一。

飞行训练费用多少

飞行员多金贵，听一个真实故事就知道了。

众所周知，火箭之王钱学森是中国科学家，但他的成长，取得成就却在美国。

新中国成立后，钱学森想回国，美国不同意，原因就是钱学森掌握美国的机密太多了。

美国一个将军说，钱学森掌握了美国的导弹技术机密，他的战斗力相当于十个陆战师，说什么也不能放虎归山。

但是后来美国政府却1955年妥协了，答应让其回到中国，为什么呢？

因为中国答应释放美军在朝鲜战争释放的11位飞行员。

由此可见，飞行员是多么金贵。

一个战机飞行员的培养成本有多高，不同的战机飞行员成本也不尽相同，真的不能用一句话来概括。

现代战争中，空军担任的角色越来越重要，制空权决定战争胜负。

而飞行员是空军战斗力的主体，能被选为战机飞行员的都是万里挑一的精英，这些人的素质是非常高的，才华是出众的。有个形象的比喻是，飞行员的价值是跟他体重等量的黄金。

当然不是说，身高低，体型瘦小的飞行员身价就低。

飞行员不是天生的，也不是到了部队就能上飞机接受训练。

一名飞行学员成为一名合格的，能够担负作战值班、巡航任务的飞行员，通常要经过"三级五阶段"的培训。

三级是院校训练、基地训练和部队训练；五阶段是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。

由于培训周期较长，因而需要建立一套相应的培训体制，设置一个专业的培训机构；其中担任教授和教练职责的，都是我国空军的理论和教育专家，还有不少有丰富飞行经验的功勋级的飞行员。

因此说，战斗机飞行员在任何时候都是一个国家最为宝贵的财富。

现代军用飞机是最新科技成果的结晶，使用最先进的材料制造，采用价格非常昂贵，动辄都是几亿人民币，而飞行成本则同样非常昂贵。

以中国的歼-20战机为例，歼-20战机的最大载油量为10吨（不用副油箱）。而歼-20战机使用的油料是航空煤油，根据航空煤油密度进行换算，10吨航空煤油相当于8000升航空煤油。

而歼-20战机的巡航速度为1.8马赫，相当于2200公里每小时，最大航程为6000公里。如果歼-20战机连续飞行1小时，歼-20可以飞行2000公里远，相当于总航程的三分之一，需要消耗三分之一的油料，相当于2860升航油。

目前市场上的航空煤油价格最便宜的也要4块左右一升，2860升航油就相当于11400块钱，也就是说歼-20战斗机飞行一小时的油费至少为1.1万元左右，实际应该远超过这个数字。

美国军费曾经公开了F-22战机的飞行成本，F-22的飞行成本不仅仅局限于燃油，它包括可以计算的一切，比如折损费、维护费用、零部件更换费用等等，这样F-22战机每次的飞行成本达到130万人民币。歼-20战机的飞行成本要比F-15E要高，但是会低于F-22战机，所以可以推测出歼-20战机每小时的飞行成本为50-90万人民币之间。

训练90名民航客机飞行人员的成本相对低一点，培养100名飞行员将达15500~19000小时。

根据有关部门提供的数据,综合油料、航材、技术保障等费用,该型飞机每飞行小时为30万元人民币。按飞机总寿命为2000时、发动机总寿命为1500时计算,年飞行15500~19000时,相当于每年消耗飞机6.75~9架,发动机18~24余台，总价值12亿左右。这样培养一个民航客机飞行员的成本不低于1000万人民币。

1988年概算，培养一名能够担负作战值班任务的歼-8飞行员需要287万元人民币，轰-6飞行员费用则更高一些，大约需要465万元人民币。

以上数据已经是20多年前的了，现在我国空军主力都是三代机，飞行技术要求高，投入费用肯定也随之提高很多。

《兵工科技》曾经刊文披露一个数据，说我军用高级教练机(歼教七)每培训100个合格飞行员的总费用是24.5亿。

如果采用L-15猎鹰高教机的话，费用会有所降低，也就是12亿。L-15的每小时培训费用是三代机(如苏27)的八分之一。

也就是说一个战斗机飞行员的高级教练成本为2450万，再加上初教、中初，至少在6000万。

正因如此，各国纷纷探索用最低的成本来培养飞行员，谁的钱都不是大风刮的，而飞行仿真器就是一个省钱的门路。

飞行仿真器是模仿飞机空中飞行状态、飞行环境和条件的设备。

飞行仿真器广泛应用于飞行员的训练，可以室内训练飞行人员,不受外界气象条件、场地和空域的限制,飞行训练人员和飞机都降低了风险,大大节约了训练费用

飞行训练时间

在新冠肺炎疫情的冲击下，航空业几近停摆，全球多家航空公司航班大幅停飞。不过，在疫情期间，飞行员也要警惕飞行技能退化，以便在航空业复航重启时快速进入工作状态。

英航飞行员协会秘书长布莱恩·斯特鲁顿表示：“飞行员需要频繁的训练，而且还要在近期执行过飞行任务才能驾驶飞机。”根据相关规定，飞行员必须在过去90天内成功完成三次起降（其中一次使用驾驶舱的自动着陆设施）。

另外，飞行员也有其他的年度考核，其中包括保持其驾照有效性的熟练检查。飞行员所属的航空公司也必须每六个月对飞行员进行一次操作熟练度检查。

模拟机可以帮助飞行员保持技能的敏锐性。虽然飞行员可以用电脑游戏来练习，比如微软的飞行模拟器，但这些在评分、培训和认证方面并不能替代真正的模拟机。飞行员需要使用真实的、全尺寸的飞行模拟机进行训练。

但现在，许多可以提供模拟机的设施都关闭了。而且，飞行员还有定期的火灾和烟雾训练、急救课程和机组人员资源管理培训。如果继续停飞，包括飞行员在内的机组人员在复航后不得不弥补各种不同类型的培训和能力认证。

空勤人员的最高飞行时间是100小时一个月，最低80小时一个月。连续飞行不得超过16小时。

飞行员训练费用

在我国,想要培养出一名合格的飞行员,至少需要10年左右的时间,期间所花费的培训费、养护费、学习费用等大约需要在200万人民币左右,这是一个非常庞大的数字。

民航总局规定:飞行员如果离职,对培训费的相关补偿标准为70万元-210万元。当然这只是对培养出来的飞行员作为一个约束作用。不过细研究下来,培养一个合格的民航飞行员,需要的费用不小。

飞行员在校的学习,以及上岗后每年两次的复训,光在学校花的钱就大致在一百万左右。毕业以后还要进行7-10年的专业培训。当然,如果是退伍空军飞行员的话,费用自然就降很多了。