比亚迪芯片成绩(比亚迪汽车芯片公司)
比亚迪汽车芯片公司
供应商是西门子
比亚迪几乎都是从2005年才起步，而汽车芯片巨头英飞凌（Infineon）
早在1999年就从西门子拆分出来，之前就已经有了很深厚的技术积累。比亚迪的主要产品是第四代，而国际龙头企业已发展到了第六代产品。 比亚迪唐双电机插混车型全车三大部位（电控、热管理、充电）使用IGBT比亚迪的起点较低，最开始是和欧洲芯片厂商和模组供应商合作，从相对容易的封装入手，之后在深圳建立了车用IGBT模块生产线。
比亚迪汽车芯片公司简介
可以自产自足。
比亚迪汽车芯片是在深圳自研自产的。
比亚迪是少有的自己设计、自己生产汽车芯片的企业，并且在研发上还在不断加大投入，今年比亚迪半导体西安研发中心正式启用，配备了近千人的研发团队。比亚迪目前在全国已经拥有五大研发及生产制造基地。同时比亚迪在长沙有自己的晶圆生产线，可以年产25万片8英寸晶圆，能够满足50万辆新能源汽车的需求。
比亚迪 芯片厂
供应商是西门子
比亚迪几乎都是从2005年才起步，而汽车芯片巨头英飞凌（Infineon）
早在1999年就从西门子拆分出来，之前就已经有了很深厚的技术积累。比亚迪的主要产品是第四代，而国际龙头企业已发展到了第六代产品。 比亚迪唐双电机插混车型全车三大部位（电控、热管理、充电）使用IGBT
比亚迪的起点较低，最开始是和欧洲芯片厂商和模组供应商合作，从相对容易的封装入手，之后在深圳建立了车用IGBT模块生产线。
比亚迪芯片供应商
自研芯片，国产的
日前，比亚迪成功研制出了90nm的高端IGBT芯片，比亚迪研制的这款芯片在传输效率、稳定性等方面，都达到了业内领先水平，是全球最高端的车载芯片之一。
这款芯片一出来，奥迪和苹果，都表示了想要高价采购这款芯片的意向
比亚迪芯片子公司
初始
2005年开始，比亚迪通过收购就开始了自主研发汽车IGBT芯片之路，到现在为止，除了丰田，全球只有比亚迪是拥有IGBT芯片设计与生产能力的汽车厂商。
自研
传统车企中只有比亚迪采用了自研的方式，其他的国内厂商像北汽、上汽、吉利等都采用拥抱半导体厂商成立新公司的合作方式入局。其中上汽与英飞凌合资组建IGBT企业上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司。
比亚迪汽车芯片制造
此前媒体指比亚迪不仅芯片能自给自足，还能对外出售，因此不受芯片供应短缺的影响。听起来很让国民鼓舞，然而如果仔细分析现实中的芯片供应情况就会发现这可能仅仅是梦想。
近几年中国的芯片产业高度繁荣，特别是自2014年集成电路产业基金成立以来，中国的芯片产业进入飞速发展阶段，中国的芯片企业已涌现数千家，这突显出中国芯片产业确实取得了可喜的进步。
不过中国的芯片企业研发的芯片普遍是数字芯片，这类芯片属于标准化产品，通过购买MIPS、ARM的授权，然后用欧美提供的芯片设计工具，对芯片进行开发，然后交给台积电等芯片代工厂以标准化工艺生产，难度无疑要小许多。
然而还有一种广泛应用的芯片叫做模拟芯片，这种芯片与数字芯片有很大的不同，它的作用是将现实世界的信号变成数字信号，让数字芯片可以进行相应的运算，这类芯片恰恰是难度比较大的。
模拟芯片需要技术工程师多年的摸索，依靠经验进行设计；这类芯片还不能由台积电这些芯片代工厂以标准化工艺生产，而需要开发专门的工艺，设计的工艺非常复杂。全球最大的模拟芯片企业是德州仪器，德州仪器就有自己的芯片制造厂，专门为自家品种繁多的模拟芯片开发相应的工艺。
中国恰恰在模拟芯片方面较为薄弱，据两年前的统计数据显示，国产模拟芯片占国内模拟芯片市场的份额只有10%左右，而且国产模拟芯片企业开发的模拟芯片主要是中低端模拟芯片，这就导致了国内高度依赖进口模拟芯片。
汽车行业需要的恰恰有很大比例是模拟芯片，例如发动机需要模拟芯片将相关的数据转换为数字信号然后才能更精确的控制汽油喷射，ABS需要模拟芯片检测四个车辆的制动阻力以分配合适的制动力等等。
由此可见媒体报道指比亚迪已实现芯片自给自足应该是不太可能的，它的芯片业务发展多年，但是与国外应该还存在较大的差距，不可能如此短时间内就能实现所有的芯片都自给自足。
柏铭科技认为所谓的比亚迪实现芯片自给自足，可能是指某一类别的芯片实现自给自足，例如所指的IGBT车规级芯片，而其他更广泛的模拟芯片恐怕还是需要进口。随着全球芯片荒的蔓延，估计比亚迪也难以避免受到影响。
当然比亚迪能在某个方面的芯片实现自给自足也已是一个巨大的进步，只要比亚迪能坚持投入，通过积累经验和技术，它将能开发越来越多类型的芯片，为中国芯片的发展提供有力支持。
比亚迪造车芯片
原因如下：
因为比亚迪有自己的芯片工厂，所以并不会缺芯片，比亚迪官方自己也曾发表声明称：公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，本身具有芯片制造能力，目前不存在芯片短缺，不仅可以充分自给，还有余量外供。
